提速道岔故障分析及查找方法

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1、※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※2009级铁道信号提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓名白斌学号20097287院、系、部电气工程系班号方0953-4完成时间2012年12月21日摘要“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转

2、或不解锁，导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析目录摘要2引言4一、机械故障分析5（一）空转故障分析5（二）道岔卡缺口故障分析5（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法5二、电路故障分析6（一）室内控制电路故障分析61.1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作62.1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作63.2DQJ（JYJXC—135/220）不转极64.DQJ不能自闭75.27Ω电阻断线76.HB

3、J（JWXC—1700）不能动作77.继电器型号不同88.TJ不能动作8（二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析）81.二极管断线82.X1断线83.X2（反位X3）断线84.X4（反位X5）断线95.B动D1、D2短路96.电机2断线97.电机3断线98.楼外二极管D短路99.楼外电阻R短路910.卡缺口、接点接触深度不够机械故障9（三）定位无表示电路分析91.A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开92.表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开103.B动D7、D12接反10(四)反位无表示电路分析101.A动接点4

4、1、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线102.表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开103.B动D8、D11接反10(五)道岔动作故障111.X3断线、安全接点断开（定位操反位）112.X2断线、安全接点断开（反位操定位）113.电机2、3反接114.DBQ断B相、DBQ断A相115.1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113）116.道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380

5、伏电压断一相11结论12参考文献13引言在客运专线的不断发展的今天，铁路运行的速度也在不断提高。铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。铁道信号有广义和狭义之分。广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号铁路信号安全提到了前所未有的高度，提速

6、道岔成了铁路信号工程关注的焦点。在计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流的同时，铁路信号施工过程的集约化程度也得到极大提升，室内机械电路不断减少，施工调试过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。通过技术人员的大量攻关和不断的改进,特别是2002年更新上道使用ZYJ7钩式外锁型提速道岔后,提速道岔的运用质量有所改善,但其发生的故障件数仍然占道岔设备故障的93.6%以上,降低提速道岔转换设备的故障率已成为现场道岔转换设备运用的一大难题。结合客运专线信号工程中对提速道岔的调试经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。一、机械故障分析（一）空转故障分析道岔空转故障首先

7、检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整,方法是在密贴调整处垫片。其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位,检查限位铁是否顶住锁闭框。第三检查道岔方正，是否有磨卡。（二）道岔卡缺口故障分析道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够,方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度,轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整