既有线改造施工安全技术专项方案　

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1、目录****站二站台改造施工安全技术专项方衆2一、编制依据及范围21.1、编制依据3二、工程概况及总体施工方案42.1工程概况42.2主要工程量错误!未定义书签。2.3料料站运营现状42.4总体方案5三、工期目标及工期保证体系73.1工期目标73.2、工期保证体系7四、施工设备及施工人员：81、施工人员组织82、施工机具准备9五、施工步骤：95.1、施工准备95.33道封闭及防护网施工错误!未定义书签。5.4、站台拆除及土方挖运115.6、回填渗水土155.7鵬15六、质量保证体系166.1建立质量保证组织机构166.2明确质量管理职贵，建立质量负责制16

2、6.3健全质量检查机构、加强质量监督检查167.1、成立既有线施工安全领导小组177.2、建立既有线施工安全管理组织机构错误!未定义书签。7.3、组织职贵18八、安全防护措施188.2既有线测量放线198.6防护网防护及看护措施228.6、其它几个注意事项23九、应急预案259.1、⑽259.2.2、分部安全生产事故应急救援指挥机构职责错误!未定义书签。9.2.3、施工现场生产安全应急救援小组职责错误!未定义书签。9.3、事故报告269.3.1事故上报程序269.3.2事故上报方式269.3.3事故发生上报內容：279.3.4事故救援组织279.3.5事故

3、救援原则279.3.6应急救援物资、设备279.4、应急措施289.6、应急救援保障措施299.6.1后勤保障错误!未定义书签。9.6.2物资保障299.6.3通信保障29****站二站台改造施工安全技术专项方案一、编制依据及范围1.1、编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办2008〔190）号）。（2）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010）168号）。（3）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发（2009）75号）（4）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号文）;（5

4、）铁道部与****地方政府的有关协议、纪要等；（6）勘察设计合同以及合同的有效组成文件；（7）林輯铁路林林站施工图纸。（8）《铁路站场工程施工质景验收标准》（TB10423-2003J293-2004）1.2、编制范****站中间站台的拆除、土方开挖及换琅渗水土施工。二、工程概况及总体施工方案2.1工程概况1050m0.3m0.3m0.3m****站是京哈线上的越行站，也是新建*林*铁路线的接轨站，车站站房位于线路右侧，，车站既有到发线4条（3线、I线、II、4线），有效长为，线间距（10+5.3+5.3）。车站既有310X5X基本站台一座（一站台），31

5、0X6.5X中间站台（即二站台）一座。****铁路设计在3线、I线之间新增3号线即新增3线，需要拆除310X6.5X中间站台（即二站台）后铺设。2.2主要工程量2.3紳林站运营现状既有正线I、II道每6-7分钟通过列车一趟。到发线既有3道避车占用时间虽然较少（每天10个小时左右），但时间长度不能确定，3道和I道的施工天窗时间均为每天8:30-11:00。经调查邻近车站，艮卩****和*****均满足避车条件，对于我们要点施工有利。2.4总体方案总体思路：对既有3道在7:⑻一19:00的时间段内实行封闭，其他时间恢复通行。分段设置防护网，作业过程在防护网内进

6、行。天窗时间利用小型挖掘机、装载机配合人工清理，其余时间利用小型挖掘机、小型翻斗车配合人工清理。2.4.1应力放散根据现场实际条件和施工封锁时间，3道实行封锁，由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在拆除站台施工时会引起动力稳定，从而造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力，因此，为了防止二站台两侧的既有3、I道无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定后方能开始拆除施工，以确保线路的高稳定性。2.4.2施工临时通道利用天窗时间在3道线两侧封闭网幵两个临时施工道口，两道U间距15

7、0米，道U设置宽度为5米。计划按标准安装橡胶临时施工道口。施工期间，人员、机械从临时道口进出，息工时间，临时道口不拆除，但封闭网必须恢复（上锁），恢复通车，施工结束后再拆除临时道门，恢复原有封闭网。4.3拆除过程主要步骤：1、在天窗时间里，在计划施工的50-70m的长度范围内，利用小型挖掘机（带有锁臂装置）先将临近I道侧的站台墙向3道侧清理，清理出1-1.5m的宽度后，设置U型防护网，防护网高度不小于1.2m,材料采用封闭网相似材料，在跨越3道位置可以适当调整，防护网与封闭网连接牢固，防止施工人员随意进入****站的其他区域。2、防护网设置完成后，在防护网

8、封闭的区域内，在施工天窗时间里，小型挖掘机、装载机配合人工装土，通