连续刚构桥线形施工监控实施方案

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1、连续刚构桥线形施工监控实施方案宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标段38+60+38m悬浇连续钢构线型监控施工方案中铁十七局宁波市轨道交通1号线二期工程TU212标项目经理部二0—三年八月一日宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标段38+60+38m悬浇连续钢构线型监控施工方案编制人：审核人：批准人：编制円期：年中铁十七局宁波市轨道交通1号线二期工程TU212标项目经理部二0—三年八月一日目录1概31.1项冃概1.2主桥纵向预应力钢束及布1.3T型刚构悬浇箱梁施I42施工监控的依据及参考规53施工监控目标和原贝IJ63.1施工监控目标63.2施工监控原贝IJ63.3施工监控

2、方法74施工监控计算内容和过矛呈74.1施工监控基础资料及试验数据的收集74.2工况划分和主要监控工84.2.1施工监控工况划4.2.2监控主要工4.2.3监控计84.3施工监控有限元仿真计104.3.1荷载及参数标104.3.2连续刚构施工步114.4.3仿真分析计125施工线形监控内5.1线形控制流5.2主梁线形测5.3线形控制具体步165.4线形控制标算算准骤算容程景骤准1313146支架及挂篮挠度控$0196.1支架挠度控芾lj196.2挂篮挠度监207职责及分I208主要注意事I贝218.1施工现场要218.2测试项0及测量要21附表一：主梁施工控制数据指令23附表二：梁段

3、模板变形观测24附表三：桥梁实际参数测试1附表四：主梁轴线偏移及基础沉降观测附表五：梁段观测附表六：挂篮预压沉降观测记录表3宁波市轨道交通1号线二期工程（38+60+38）m连续刚构线形监控施工方案连续刚构桥线形监控施工方案1概述1.1项目概况新建宁波市轨道交通1号线二期工程U1212标段跨绕城高速节点桥采用（38+60+38）m现浇连续刚构设计，施工方法为挂篮悬浇施工。箱梁为等宽梁，桥宽9.6m，双向六车道。交叉位置为K24+323.311（轨道线里程），线路中心线与高速公路的交角为54°,其净空（箱梁底部到高速公路路妞）为：小里程侧为7.0m,大里程侧为7.5m。连续刚构与绕城高

4、速平面与立面位置关系如下图：1连续刚构与绕城高速平面关系图2连续刚构与绕城高速立面关系图（38+60+38）m预应力混凝土连续刚构桥主梁横断血采用单箱单室斜腹板截面，顶板宽度为9.6米，底板宽度由中支点的3.8m变化到跨中及边支点的4.5m,变化时腹板斜率保持1500/350不变，屮支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2m,梁底距墩中心2m处到距墩中心39m处3宁波市轨道交通1号线二期工程（38+60+38）m连续刚构线形监控施工方案按1.7次抛物线变化，顶板厚30cm，底板厚度距墩屮心5m处到距墩中心31m处按1.7次抛物线变化，由30cm变化到70cm；0#块底板厚度从距墩中心2m

5、处到距墩中心6m处由120cm线性变化为70cm，腹板厚度为120cm及60cm,中横梁及端横梁设置100X80cm人孔。主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工，各单“T”箱梁除了0号块外分为6对梁段，箱梁纵向分段长度为2X3.5m+4X4m。0号块总长12m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇梁长度为6.9m。悬臂现浇梁最人重量为82.3吨。下部结构采用钢筋混凝土实体墩，承台，群桩基础。主墩墩身长3.5m,宽3.0m,桥墩高度分别为19.5m和21m两种。图30号块外及6对悬浇梁段示意图主梁两个边跨直梁段和中墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后

6、，先合龙边跨，再合龙中跨。为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。1.2主桥纵向预应力钢束及布置纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（W）、边跨合龙束（B/S）和中跨合龙束(D/M)共4种。纵向预应力钢束采用174)S15.2钢束、15小S15.2钢束和Il4)sl5.2钢束共3种。预应力钢束张拉应力控制在1302MPa(15-17钢朿张拉力为3099kN、15-15钢朿张拉力为2734kN、15-11钢束张拉力为2005kN)。1.3T型刚构忌浇箱梁施工(1)0号

7、梁段施工当桥墩完成后，在A33、A34主墩旁边拼装0#节段施工托架，并施加120%实际荷载预压，以消除非弹性变形。浇筑0号块，并张拉0号块钢束。(2)悬臂浇注梁段4宁波市轨道交通1号线二期工程(38+60+38)m连续刚构线形监控施工方案在0号梁段两端安装挂篮，挂篮安装完毕后进行预压测试，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制数据。各梁段要求一次浇注完成，保持对称平衡施工。用挂篮依次悬臂浇注1号〜6号梁段，每梁段悬浇过程为：移动挂篮、定位立模、绑扎钢筋、浇注