秦岭一号隧道下行路况分析

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1、西汉高速路况分析西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口K58+715~K45路段上下行线之间互通路极少,多处桥、隧相连,其中大小隧道20余座这些加强驾驶员疲劳都不在话下,更关键的,道路纵坡较大,且有多处连续下坡,坡度都在4.5%~5.0%,急弯路多并且线形较复杂,标志标线不完善等,极易形成交通事故的多发路段,而且往往事故后果严重,且难于救援、疏导和处理。纵坡坡度与交通事故率之间的关系见下表:表2 纵坡坡度与交通事故率间的关系纵坡坡度/%交通事故率(每亿车公里)/%0~1.9946.52~3.9967.24~5.99190.06~8.00210.5看起

2、来,西汉高速设计坡度没有超过6度.没有超过最大限制,但是,秦岭1号隧道海拔1400余米,西安市平均海拔650余米,西汉高速公路从秦岭1号隧道开始到西安绕城高速,在63公里的路段上海拔逐步降低,受到秦岭特殊地势的影响,从秦岭1号隧道往北30多公里是连续下坡路段,与秦岭南麓相比,路面相对在极长的距离上这样“陡”的下行,在国内和国际都是罕见的.16如果这个时候还死守这个平原丘陵适用的"设计规范",本身就是一种良心犯罪,因为一般的统计规律已经说明,就是短坡下行事故的发生率和超出规范的发生率已经相差无几.还要把设计往死亡带倾斜,已经不是打檫边球,为了平衡审

3、计弱点必需补充上一些措施:最主要的如同公路专家指出需要建大型货车强制检查点:由于下行线秦岭三号隧道进口(K76+660)与秦岭一号隧道出口(K58+715)地段相对高差近200m,平均坡度为2.58%,车辆沿途在隧道内一直下坡行驶,大型货车驾驶人频繁使用制动,使刹车磨片发热出现“热衰退”现象,从而导致制动效能下降甚至制动失效。此外,约17km的隧道行车,在出一号隧道后驾驶人心理发生微妙变化,紧张度降低,而接下来驾驶人又将面临平均坡度为4.7%的多处连续下坡和长达29km多急弯的复杂路段。针对此路段特点,建议西汉高速公路管理部门在下行线朱雀隧道出口

4、(K58+600)外修建大型货车强制检查点,使车辆制动器降温,恢复其制动性能,消除故障隐患,同时为驾驶人提供前方道路情况及应急措施。具体方案如下:①在朱雀隧道出口右侧扩建停车场,至少能容纳10辆大型货车;②在下行线一号隧道出口设立“大型货车强制检查点前方700m”标牌;③在距离强制检查点前600m右侧路面,每隔200m喷涂“大型货车”字样,引导大型货车归道行驶;④16在朱雀隧道出口设立大型货车分流标志,指引车辆进入检查场地;⑤在场内修建降温池和蓄水池,供车辆制动器降温和补水;⑥在场内设安全行车指南标牌,内容为下行线K57~K45路段的道路状况和驾

5、驶人紧急避险措施;⑦在场内修建车辆避险道,以防驾驶人驶入强制检查点而无法停车,导致人员、车辆及设施受损。下面是报道和一些分析:在货车放行的第一天(10月8日)就发生了10起车祸,导致36辆大车、13辆小车相撞,6人当场死亡,1人送医院途中死亡,22人受伤,其中2人留院观察,9人住院治疗。连续的车祸让西汉高速从10月8日中午起被迫实行单幅通行。大量从汉中前往西安的车辆被迫滞留于汉中龙亭收费站附近路面上,持续时间已超过30小时。不过雨天路滑、货车载重大影响刹车和长约30公里的坡路都可能造成连续车祸的发生。据了解,西汉高速因沿途地形复杂,不同路段限速标

6、准不同,目前规定西安至涝峪口限速100公里;涝峪口至秦岭隧道群限速60公里;秦岭隧道群至油坊坪限速80公里;油坊坪至天家砭限速60公里;天家砭至槐树关限速80公里;从槐树关到汉中平原段直至宁强县限速100公里。陕西西汉高速公路有限责任公司相关人员昨日介绍说,这次交通事故发生后,有关部门正拟在西汉高速上增加警示牌和限速标志,并增设减速带。在事故易发路段还将把限速从原来的60至80公里每小时降低到40公里16每小时。此外,还将增加监控和测速设备,如遇雨雪雾天气,西汉高速户县到洋县路段将会进行交通管制。西汉高速公路50公里+300米处的4号隧道时,晋M

7、28413号货车头朝南骑在公路左侧的道沿上,其正后方向右侧翻的是豫C55075号大货车,一名男子被卡在严重变形的驾驶室内已遇难。据现场的晋M28413号货车司机讲,该起追尾事故发生在12时左右。距这个事故现场南侧约400米处的高架桥上,拉有钢管的陕D32125号大货车撞向拉苹果的陕E21090号货车右后侧后,向前再次冲出约100米远,撞向拉有椰油的豫H60392号大货车尾部,陕D32125号大货车上的钢管全部翻入20多米高的桥下,车身“肢解”,距该事故现场南侧约300米处的上岭隧道口北侧,陕F31555号黑色“尼桑”小轿车被陕F10428号大货车

8、和豫J30172号大货车前后挤压在一起,变形的车身只剩下2米多长,幸运的是,小轿车上的两名男子只是不同程度受伤。豫J30172号大货车头

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