钢支撑吊装方案

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1、***站钢支撑吊装施工方案目录一、工程概况1二、地质及水文情况1三、编制依据2四、施工资源配置21、施工人员计划22、材料配备计划23、机械配备计划2五、钢支撑吊装施工方案31、施工方法32、安全保证措施6六、监控量测6七、施工安全保证措施7-1-***站钢支撑吊装施工方案***站钢支撑吊装施工方案一、工程概况***站位于**医院东侧、**南路上，沿**南路呈南北向布置，车站设计起点里程为YDK19+978.193（ZDK19+978.195），设计终点里程为YDK(ZDK)20+167.819，车

2、站有效站台中心里程YDK(ZDK)20+092.519，总长189.6m。车站主体结构基坑采用围护桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑（局部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609mm×16钢支撑（142m范围内增设临时支柱）。其中第二、三道（局部四道）钢围檩设计为双拼45c工字钢，宽度70cm，高度47.4cm。钢支撑与钢围檩数量如下表：钢支撑及钢围檩数量表序号层数斜撑（根）直撑（根）钢围檩（m）备注1第一层123502第二层12574273第三层12574274第四层621166二、地质

3、及水文情况1、地质情况根据地勘设计图纸及现场钻探分析，场地分布的第四系地层为人工填土层（Qml）、残坡积层（Qel+dl）；基岩为三叠系下统安顺组（T1a）白云岩。2、水文情况场区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三种类型，富水性较高。孔隙水主要赋存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水；基岩裂隙水主要赋存与碳酸盐岩的风化裂隙内，接受大气降雨及上游地表水及地下水补给；岩溶水主要赋存于地下溶蚀较强的地段中，含水量较为丰富、透水性较强，按贵州省**市水文地质图，场区西侧**医

4、院下发育岩溶管道，水量约40.2L/s。钻探结果显示，场区地下水位埋深约10～15m，标高1267.5～1273.8m。3、不良地质0***站钢支撑吊装施工方案（1）岩溶根据钻探结果显示，本车站详勘36个钻孔中有5个钻孔揭露溶洞，钻孔遇洞率为13.9%，线岩溶率1.0%。根据《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004），工程区岩溶中等发育。（2）填土主要为道路路基及盆景园回填，由人工填碎块石、孤石夹黏土等组成，厚0.5～13.5m。由于人工填土成分复杂、局部松散、压缩性高，对车站开挖有一

5、定影响。（3）红粘土场区广泛分布的残坡积红粘土层，呈软塑～硬塑状，具有高液限及明显的失水收缩及遇水膨胀的特征，基覆界面处的软塑状红粘土对基坑的稳定性影响较大。三、编制依据1、**市轨道交通***一期工程施工图设计《***站主体围护结构》；2、《***站岩土工程勘察报告》（详勘阶段）；3、国家（行业）及**市地方相关施工技术规范、规程、标准；4、现场施工情况。四、施工资源配置1、施工人员计划表一主要施工人员计划表工种管理人员钢支撑架设工龙门吊司机电工普工合计人数16112112、材料配备计划表二主要材

6、料供应计划表名称规格型号数量备注钢支撑Ф6091562.2t钢围檩双拼I45工字钢297.5t3、机械配备计划主要机械设备见表三。6***站钢支撑吊装施工方案表三主要施工机械设备配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1龙门吊22.4m/22.55m台22汽车吊25t台13电焊机AX1-500台24全站仪ZTS-602LR台15水准仪DINIG.3M台1五、钢支撑吊装施工方案1、施工方法（1）钢围檩的加工及安装钢围檩采用两根I45C组合工字钢进行加工，所有焊缝均采用连续满焊，钢围檩高度为350mm。钢

7、围檩加工时，焊条采用E50型焊条，焊缝采用满焊，基本上为10mm角焊缝，焊接质量满足图纸和规范要求，钢围檩加工长度应根据钢支撑位置将接头位置错开。钢牛腿采用两根YG2-M20型胀管螺栓固定于围护桩上。钢牛腿及钢围檩安装前，应按设计标高进行定位，防止位置偏差过大，影响基坑的稳定及安全。钢围檩采用龙门吊就位，让其直接架落到钢牛腿上。钢围檩安装完毕后，在钢围檩和桩之间的空隙，采用强度等级不低于C30的细石混凝土填充密实，确保围护桩与钢围檩连接稳固。斜撑钢围檩背侧与围护桩之间加三角钢板，确保斜撑钢支撑稳定。

8、（2）钢支撑拼装及架设钢支撑在工厂加工并在现场拼装，采用材质为Q235b，管径为Φ609mm，厚度t=16钢管支撑。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上作业平台，与法兰盘满焊、螺栓连接。1）钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。经质检员和监理工程师验收合格后才能进行下一步施工，钢支撑安装时位置由专人负责放样。6***站钢支撑吊装施工方案2）安装钢支撑