降低综采工作面设备事故率

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1、降低电机车控制器故障次数一、小组概况：运输管理QC小组成立于2007年3月，至今已经完成3项课题，取得了较好的经济效益和社会效益。本小组由车间管理人员、技术人员，班组骨干组成；具有丰富的维修管理经验、扎实的工作作风，为小组活动奠定了良好的基础。小组概况表小组名称运输管理QC小组成立时间2007年3月课题类型现场型课题名称降低电机车控制器故障次数注册时间2009年12月活动时间2010年1—11月小组成员概况序号姓名性别文化程度课时职务1肖宝喜男大专35技术员2李恒国男技校35工人3王瑞田男技校3

2、5工长4甘桂山男高中35班长5武勇男技校35工人6杜永会男高中35工人7王怀强男初中35工人8王本修男初中35工人二、选题理由16工区要求由于矿井运输线路延长，井下各单位用料量增加，必须保证准确快速的将物料运送到指定地点，以保证生产正常进行；那么电机车发生故障，必将对井下生产造成严重影响，必须减少电机车故障次数。现状目前我工区在用电机车34部，其中8吨电机车10部，5吨电机车24部，下面对2009年10月至2009年12月在用电机车故障次数进行统计：09年月10月11月12月合计在用车数3434

3、34故障次数134147128409电机车控制器故障次数625461177电机车月平均故障次数136控制器月平均故障次数59选择课题降低电机车控制器故障次数三、现状调查电机车是井下辅助运输的主要工具，由于管理不善、车辆少、运输任务重等多种因素，造成电机车故障频发；通过2009年10月—12月调查，对造成影响电机车故障原因作如下统计：162009年10月-12月影响电机车运输故障原因统计表序号因素频数（次）频率（%）累计率（%）1控制器17743.2743.272撒砂装置8320.2963.563

4、照明及电源装置6616.1379.694制动装置4110.0289.715电机286.896.516其他143.41007合计409根据上表作如下排列图由上图可以看出，控制器故障率为43%，所占比例较大，是造成电机车故障的主要因素。四、设定目标值16从现状调查可以看出电机车控制装置月平均故障为59次；考虑到兄弟煤矿2009年10月-12月同比电机车控制装置故障次数平均26次，结合兄弟矿故障原因，与我矿进行对比，发现控制箱内易损件（支架、导线、触头、绝缘装置）均可以降低故障发生次数的45%，经QC

5、小组成员查阅记录并认真分析讨论，最终确定目标值：（支架+导线+触头+绝缘装置）×（1-45%）=33次目标设定图5933现状目标值只要将“电机车控制器装置”故障次数减少26次，由原来的43%降低到24%，就能完成目标。五、原因分析：为达到目标值的要求，我们召开QC小组会议，集思广议，经过小组成员充分讨论，从人、机、料、法、环、测六个方面对主要问题进行分析：16控制器故障人机料法环测维修效果差机修工技能差培训次数少局部设计问题零部件磨损快延长检查时间不适宜维护操作配件寿命短防爆密封不合格未使用专用

6、配件缺配件配件强度不够电车操作不当维修不到位措施执行不力电车司机制度不全检查方法不当检查覆盖面小维修标准不具体作业环境影响作业现场湿度较大轨道线路存在阴阳悬空等因素刻度尺不准确16六、确定主要原因：我们小组成员对所有因素进行了调查和验证，见下表：要因确认分析表序号因素判断标准验证结果负责人是否要因1业务培训不到位不及格人数为02010年1月对维修工及电车司机进行了摸底考试，平均不及格率41.7%，为主要因素一班二班三班机修工（人）676不及格数233不及格率33%42%50%平均不及格率41.7

7、%肖宝喜是2零部件磨损快对保养期内的零部件更换次数<332010年1-3月对控制箱内零件更换次数统计表2010年大小支架连接导线触头绝缘装置1月121221142月81222173月12151916李恒国是3延长检查时间部分零部件无法查到由于设计原因，部分必须检配件无法直接检查需拆除大量配件方可进行，增加了工作量，延长了检查维护时间，但不影响检查效果，对机车正常运行影响不大。李恒国否4不适宜现场操作能否实现其功能通过电机车司机实践使用证明电机车控制装置存在缺陷，不能高质量的完成其功能，但对机车运

8、行影响不大。刘太峰否5控制器防爆密封不合格是否存在控制器失爆现象经维修工检查在用34辆电机车中，控制装置无失爆现象。刘太峰否6未使用专配件职工是否缺乏责任意识在施工作业过程中存在三违行为的发生，通过各层监管人员于2009年10月-12月检查，电机车维修及操作，无三违现象的发生。肖宝喜否7配件强度不够工程师马举利对2009年10月-12月电机车维修包养记录检查，没有发现电机车在用配件异常损坏记录。李恒国否16检查在用配件是否存在异常损坏情况8制度不全维修管理制度不严不细2010年6月戴连全根据电机