西部物流资源的优化配置研究

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1、往链科技www.WL566.com往链点点通共享资源，了解更多请登录www.WL566.com西部物流资源的优化配置研究物流资源广义地讲是指物流服务和物流作业所依赖的资金、技术、知识、信息、人员、场地、设备、设施、网络等所有元素，狭义地讲主要指物流企业、物流市场以及运输仓储等物流基础设施。物流资源是物流业的基本，它决定着物流能力的大小和物流水平的高低。现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地整合和集成物流资源，通过整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同时提高物流服务水平。西部物流资源限于人才、技术、经济与政策等原因，在与发达地地区或城市的竞争中一直处于不

2、利的地位，在一定程度上制约了西部物流的发展。但是如果客观地看，西部物流资源也具有其独特的优势和有利条件，如果加以把握并整合利用，相信会有不俗表现。l西部物流资源特点1.1发展潜力巨大虽然西部物流资源的利用和开发程度低，但发展容量巨大，其70%的国土面积，22%的耕地面积，可充分满足物流未来发展之需。西部工业化的结果导致劳动力的富余，也为物流基础设施建设提供了丰富和低成本的劳动力资源。西部地区向外西出中亚，向内联系发达的中部与东部，是内地乃至全国通向中亚、西亚、南亚、北非乃至欧洲的桥梁，为西部物流的发展提供了很好的空间。1.2市场需求雄厚随着经济全球化的日益加深，

3、发达地区和沿海地区物流成熟市场的逐渐趋于饱和，西部这一经济暂不发达、市场欠成熟的地区将成为国际投资和市场开发的重点地区之一，吸引国际知名企业和集团前来开拓，为西部现代物流提供了用武之地。西部又是我国重要的工业基地，积聚了众多制造和加工企业，并逐渐成为中国的“制造中心”，对西部物流提出了迫切需求。1.3建设速度快捷国家加大对西部的投入，使西部物流资源的发展进入到前所未有的高速增长阶段，水运、航空、公路、仓储等基础设施建设加快。以公路为例，1999－2001年，西部地区公路总里程增长了50．9％，而同期东部地区仅增长了18．5％，中部地区增长了32．2％，西部地区增幅远远高于东、中

4、部地区。1.4建设起点较高为了彻底解决西部物流长期落后的局面，国家加大对西部物流资源的建设力度，其中一个重要思路就是注重高起点建设，实现跨越式发展，如西南地区铁路2000年电气化里程达各600公里．电化率（46%）远高于全国铁路22%的平均水平，重庆率先启动了物流与电子商务试点工程开发了摩托制造物流平台、汽车制造物流平台等，这些在全国都处于领先水平。1.5多样性特色明显往链科技www.WL566.com往链科技www.WL566.com西部物流资源具有多样化特点，既有不断完善的铁路运输设施，又有比较发达的长江水运设施，既有以生产为主要目的的生产物流企业，又有以连锁经营为

5、主要目的的商业物流企业，既有与国际和全国连同的航空网络，又有新兴的轻轨、地下铁路等新型交通设施，仓储、码头、货站等更是遍及各行业，这种多样性、多环节的物流资源为西部物流整合提供了条件。2西部物流资源配置的思路把西部物流资源的特色，进行各种资源的合理组织和配置，将原来分散的、独立的、小摸摸的、互不联系的物流资源进行有效分工和配合，形成面向物流市场机遇的一体化的物流集团或联盟，从而大幅度降低整体运营成本，改进服务质量，提高西部物流的竞争力。2.1注重总体规划和顶层设计科学的顶层设计和总体规划是西部物流资源整合顺利进行的前提。必须依照国家、地区、城市、行业的物流发展战略和

6、规划，依托国家政治、军事、经济和信息环境，在政府部门的领导下，聚集各方面的专家进行充分论证与研究，制订出物流资源配置总体规划，并由上而下的进行目标和方案的分解设计，才能统一物流资源配置的规范和步骤，处理好技术的成熟性与技术领先性之间的矛盾，解决资源兼容和阶段更新的问题，使所配置的物流资源真正能够低成本、高效率、高效益地服务于现代物流业的发展。以重庆市为例，重庆市政府在其现代物流规划，就着力考虑全市物流资源的总体布局问题，确立了服务重心各不相同的5大物流园区、10大现代物流企业的物流资源配置方案，有力地引导了重庆物流资源的优化配置工作。2.2以利益为出发点进行资源配置现代物流是以

7、“客户为中心”的物流活动，各种物流资源在相互利用和整合过程中同样也必须遵循这个原则，即资源的相互结合必须使参与各方资源的使用成本下降、收益上升，通过“价值链”将各种资源粘合为一体。失去利益这个中心，只能使物流资源的整合归于失败。重庆医药股份有限公司是全国知名的大型医药流通企业，但长期以来城区药品的配送成本居高不下，管理也出现一些问题。重庆市邮政局提出能否利用邮政配送设施与网络为其提供服务，开始时双方没能达成一致，问题的关键就是现有的重庆邮政配送