地铁乘务安全管控

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1、1危险源31.1危险源管控31.2现状、防范和改进办法31.2.1危险源检查记录表（R2）51.2.2电客车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）61.2.3乘务中心工程车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）71.2.4信号楼班组危险源检查记录表（R3、R4）82安全考核92.1连带考核方案92.2考核项目、岗位、扣分标准细则103非正常情况下的安全卡控163.1卡控意义163.2非正常情况应对方案综述——设备故障处置和安全关键点173.2.1列车发生火灾时处置：183.2.2发生乘客强行开门的处置：183.2.3发生错开车门事件的处置：193.

2、2.4在区间进行乘客疏散时的处置：203.2.5站台落物、掉人时的处置：213.2.6ATS故障时的处置：223.2.7发生地外伤亡的处置：223.2.8恶劣气候列车运行组织：243.2.8.1迷雾天行车卡控措施243.2.8.2雷暴雨天气行车注意事项253.2.9关于运营期间搭乘客车司机室到区间隧道抢修作业的规定：263.2.10关于正线部分突发事件应急处理的补充规定：263.2.11关于切除ATP运行的注意事项：273.2.12各种情况下的行车凭证：283.2.13电话闭塞法组织行车时错拿行车凭证的处置：283.2.14正线通讯不畅时处置：29

3、3.2.15驾驶列车时的注意事项：293.2.16其他注意事项：30运营分公司主要职责是在安全的前提下提高乘务服务品质，关键词有两个：服务、安全，本处主要从乘务的角度来谈谈安全管理。行车安全是地铁的生命线，安全得不到保障，公司从上到下都会倍感压力，结合在南京地铁的学习，从下面几个角度谈谈“安全”，选择一些关键词来展开：危险源管控、安全考核、非正常情况下的安全卡空（即设备故障处理和应急预案处置）。1危险源1.1危险源管控提高本部门全体员工对本岗位危险源的认识，落实危险源的控制措施，并在执行过程中不断改进、完善控制措施，以确保各岗位安全生产，从管理制度

4、上加以保障。1.2现状、防范和改进办法1、目前危险源管控现状：危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。2、防范控制措施实施的检查及改进要求：①管理单位作业人员应每天对R1级危险源进行一次自查，班组长每周进行一次巡查，中心每旬进行一次巡查，职能部门每月进行一次自查，安保部及公司领导每季进行一次巡查。②管理单位作业人员应每周对R2级危险源进行自查，班组长每旬进行一次巡查，中心每月进行一次巡查，相关职能部门每季进行一次巡查，安保部每季进行抽查。③管理单位作业人

5、员应每旬对R3级危险源进行自查，班组长每月进行一次巡查，中心每季进行一次巡查，相关职能部门每半年进行巡查。④管理单位作业人员应每月对R4级危险源进行自查，班组长每季进行一次巡查，中心每半年进行一次巡查。3、中心安全工程师、各班组长要按照检查周期，按时填写危险源检查记录表（附件二、附件三），随时接受上级部门检查。4、对于检查情况做好记录，如实反映情况，对发现的隐患问题，要及时制止、及时纠正，对检查不合格的人员要纳入中心月度绩效考核。5、中心各岗位在工作中注意搜集、梳理本岗位新的危险源，上报中心安全工程师，一经采用，将进行适当奖励。6、对于积极开展危险

6、源管控工作，表现突出、成绩显著，有效降低危险源风险等级的班组和个人，中心将给予适当奖励。7、对于在危险源检查督促工作中敷衍了事、危险源控制措施执行不力的班组和个人，中心将给予考核1.2.1危险源检查记录表（R2）序号危险源名称检查内容检查标准检查情况检查日期检查人员1停车列车越过信号机或警冲标RM模式驾驶时,速度控制速度≤25km/hURM模式驾驶时,速度控制按照《行车组织规则》要求执行停车位置按规定位置停车2未确认信号动车呼唤应答、手笔眼看制度执行情况是否执行“问路式”调车作业办法执行情况库内动车执行“问路式”调车作业办法呼唤，确认时机的掌握合理

7、掌握确认时机，做到不漏、不错3发生火灾，司机未按流程处理司机对相关预案的掌握熟悉分公司相关预案司机对车辆装置的操作能迅速打开车辆“紧急逃生门”熟悉列车上消防器材配置的位置会使用灭火器4司机在转换轨，未“一度停车”联系确认出场列车在转换轨是否一度停车列车到达转换轨必须在“一度停车”牌前停车出场列车在转换轨一度停车位置停车后，头部不得越过“一度停车牌”列车在转换轨，停车后联系行调按照正线无线电联系标准用语执行5站台安全门与列车客室门间隙夹人夹物关门后，司机必须确认列车“门关好灯”亮和“站台门关好灯”都亮。执行作业标准化要求全列车门和站台门都关闭后，司机

8、对空隙的确认情况标准用语“空隙安全”弧形站台，司机对站台安全员“好了信号”确认司机应确认站台安全员“好了”手信号（两圈）1