减轻管制员工作负荷的研究

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1、减轻管制员工作负荷的研究民航丙南空中交通管理局四川成都610202摘要空域因素对管制员工作负荷的影响主要体现在空域结构的划分上，在使用设备的性能和管制手段到目前为止己经相对比较完善情况下，木文重点就管制员工作状况这一方面提出建议，其中的关键是班组资源管理问题。关键词：管制运行能力；机场容量；管制员工作负荷引言提高机场的管制运行能力是一个伴随民航发展一直存在的课题，是我国提升航班正点率和航空运行效率的关键。决定机场管制运行能力高低的核心在于机场容量、空域规划、进近区域航空器进离场排序和管制员工作负荷等方面。当今社会己进入

2、以智能化、网络化，自动化为发展方向的信息时代，世界各国都在寻求有效的手段以提高机场的管制运行能力。近年来，国内外主要把机场容量、管制员工作负荷等方向作为切入点，研宄机场的管制运行能力。一影响管制员工作负荷的因素影响管制员工作负荷的因素总体上讲括空域因素和其它相关因素。其中，空域因素是源因素，主要包括空域中的空中交通情况和管制扇区的特点。正是空中交通的复杂性和扇区的复杂性决定了管制工作的复杂性。其它主要相关因素：首先是使用设备的性能。如:机载设备和雷达设备的可靠性，自动化系统设计的科学性。良好的人机界面，机载和雷达设备的

3、精确无误可以大大降低管制工作负荷。反之，则会成倍增加管制员的工作负荷。再如，传输手段和媒介的可用性和可靠性。如果无线电通信质量好，管制员的工作量就会减少;反之，通话就会变得不流畅，停顿及改正增多，加重工作强度的冋吋，也浪费了不少吋间。用计算机通信同样也要看计算机网络的传输速率、带宽及纠错能力。然后是管制员的工作状况。如:年龄、管制能力和管制经验等。管制员的个人能力，如预测、分析、理解、决策、应变、协调、自控、表达能力等，都会影响管制员工作负荷。由于个体之间的差别，每个管制员在相同的空域状况、设备性能和管制手段下，所承受

4、的工作负荷是不一样的，对于初级管制人员产生高工作负荷的管制环境，对具奋多年管制经验的成熟管制员而言很可能就只意味着中等甚至较低的工作负荷。我们只能获得一个平均值。一个管制员只有完全调动上述各中能力，才能达到最高工作效率。接着是管制手段。程序管制和雷达管制。程序管制是被动管制。程序管制对航空器方位信息的获得来自于被动接收的机组位置报告，因此航空器间隔是管制员通过对几组位置报告进行计算获得的抽象数字，航空器飞越报告点的常规报告以及飞行调配中的实吋位置询答是程序管制陆空通信的主要内容;雷达管制是主动管制，雷达管制的实施实质上

5、就是飞行动态的主动和精确掌握为管制操作技术向精密化方向发展提供了技术平台。在雷达管制中航空器的航行诸元几乎都可应用于飞行调配，如:控制航向、速度、上了17下降率、转弯率、改变计划航线、空中等待等等。同吋雷达管制的最低间隔标准，也大幅缩减了程序管制中管制干预所需时间以及调配改航量，调配效率人为提高。航空器的一切飞行情况都在管制员监控之下。在航空器数量相同的情况下，雷达管制比程序管制轻松很多。影响管制员工作负荷的源因素和相关因素二关于减轻管制员工作负荷的建议2.1班组沟通与减轻管制员工作负荷沟通是班组成员之间的交流和联络，

6、也是配合协作的先决条件。沟通能确保班组成员获得的信息得到共享，增进合作。沟通应注意吋效问题，空管又是一个吋效性相当强的工种，信息的发出一定要及时，并与对方接收的信息在内容上完全一致。如果不能达到正确的理解，则意味着沟通发生了障碍。管制员之间的沟通包括态度、情感、思想、观念、意图的交流。提高班组沟通的要点在于:第一，切忌固执己见。管制工作虽然有主班、副班、监视等不同位置的区别，但0标是一致的，即保证空管安全。须知，具体管制工作中，有的管制员不愿意吸纳他人正确的意见，不仅会造成管制失误，还会影响班组的团结。第二，大胆陈述自

7、己的观点和疑问。管制过程中，当我们对空中的动态和组员的调配存在疑问，或者有好的建议，应坦诚、公开、及吋地提出来，供大家商讨和参考。第三，先接受补救措施，再追究个人失误原因。对于副班或监视管制员提出的安全隐患、事故茁头，主班管制员应无条件，不带半点情绪和侥幸心理，马上作出反应，挽冋局面，个人失误原因的查找放在以后。第四，不过分干涉组员力所能及的工作，建议多，命令和指责少。鼓励组员公开讲明自己的意图，形成透明的工作环境，以便于组内监督和配合。第五，班组成员无论是接受别人的建议还是向别人提出建议，都应努力克服个人情感的参与。

8、谁是正确的并不重要，重要的是什么是正确的。第六，副班和监视管制员在监视监听主班管制员的指挥过程中，应及吋纠正、提醒、弥补主班管制员的错、忘、漏，防止对主班管制员的指挥进行顺势恩维，防止失误穿透班组所有成员对于同一个问题雷同的漏洞。实施班组资源管理训练要规范化和制度化，理论和实践相结合，理性认识和感性认识相结合。训练方法可以通过课堂