《防火保温板专利》word版

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1、发明专利名称：轻型耐火保温板摘要：本发明是一种新型轻型抗火船舱隔断防火隔热用板，这种轻型面抗火保温隔热板（1）图的外形结构，1背火面（厚度5mm）是应用全新的设计编织细丝高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的防火防腐蚀隔热布，主要是用于隔热再次降低热传导系数，说陶瓷纤维占本层的80%、高硅氧纤维占20%。2是个上下通的空腔（厚度15mm）让它与空气接触作用起着降低热传导率（借助空气流通）。3是板结构的中间层（厚度10mm）主要用于隔热保温，说以用的材料全是陶瓷纤维。4是整体结构中最特殊的结构（厚度20mm），是抽真空为0.05Mpa的真空腔，用于真空隔

2、热降低热传导系数。5是面火层（厚度10mm）要有高强的抗火耐火特性，所以这层的高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的防火防腐蚀隔热布，混合成分为陶瓷纤维占本层的10%、高硅氧纤维占90%，由于高硅氧纤维防火耐火性能很高能抗火可达到1400°C，而且抗酸碱腐蚀较好。这种轻型耐火保温板的独特在于很大的降低了热传率，通过本耐火板可以将1000°C高温通过板后温度在1小时内不会升高超过230°C.可以接近达到A60的标准.阻燃防火隔热保温、质量轻、防腐蚀、抗酸碱强。附图11图轻型面抗火保温板外形图2图轻型面抗火保温板截面图权利要求书1一种应用于船舱防火防腐蚀的

3、耐火保温板，其全新设计编织的细丝高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的防火防腐蚀隔热布，通过用途和面火面等结构不同，编织成分的配比选着了最佳的配比，其结构的设计的2个腔一个为真空一个为空腔是根据热力学中的热传导性设计的，能更好的降低1000°C高温环境下热量的传导。在高温环境下一小时内的满足船用A60标准。2.根据权力要求1所述细丝的编织技术是将高硅氧玻璃棉同陶瓷纤维混合纺成布要求防线足够细（60微米），耐火性能可以再1000°C-1400°C，抗酸碱腐蚀。3.根据权力要求1所述结构分的两个空腔，一个是应用真空环境下的空气稀薄，结构真空腔的热导率大大降

4、低，有效地降低燃烧空降向保护空间的热传导率，使在一小时内热传导温度控制在国家船用A60标准范围内，第二个空腔应用空气流动学原理再次降低空间温度的热传导。使整体结构的热传导降到标准范围以内，达到船用防火标准。4．根据权力要求1所述结构分层厚度1背火层为5mm、2流通空腔为15cm、3保温隔热层为10mm、4真空腔为20mm、5面火层为10mm。整体结构厚度在60mm内。技术领域该发明属于舰船防火材料研究领域，涉及船舱在燃烧过程中的阻燃一小时和导热不超过132°耐火保温板的研发设计制作。背景技术船舶火灾是火灾中的一种，它是船舶海难中较常见且危险性较

5、大的一种事故，一方面是因为船舶火灾基本立于自救，而且船上的人力和设备有限；另一方面，船体内部结构复杂、分舱多、货物密集，消防器材不易到达且回旋余地小，使火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，扑救条件恶劣。据国际海难救助协会的一项调查表明，进入20世纪80年代，因火灾、爆炸造成海难事故的比重逐年上升，年均增幅在一个百分点，已达到30％的严重程度。近年来，我国年均发生大小海难事故近千起，其中船舶火灾30起，数量仅占海难总数的3％，但损失却占10％，其中机舱火灾约占船舶火灾总数的75%。机舱一旦发生火灾，若不能及时扑救，就容易导致船毁人亡的惨剧。因此

6、深入进行船舶机舱火灾的研究，对预防和扑救船舶机舱火灾具有十分重要的意义。1机舱失火的主要原因机舱一般可分为主机舱和辅机舱，机舱内安放有主机和电站及为它们服务的辅助设备和系统，这些设备和管系的布置都很繁杂。其中可能引发火灾的设备和系统有：主机、辅机、锅炉、主机排烟管、辅机排烟管、锅炉排烟管、主机燃油系统、辅机燃油系统、锅炉燃油系统、燃油驳运系统、主机滑油系统、辅机滑油系统、滑油驳运系统、污油系统、电气设备、电力输送电缆等。船舶机舱意外失火的主要原因有以下几点:(1)机器设备引发的火灾这类火灾常表现为机器工作异常和机器设备的高温表面引燃可燃物两个方

7、面。(2)电器设备引发的火灾机舱内的电器短路过热、过流发热、变压器过热、电动机过载过热、电加热器过热、灯泡发热、电器火花或电弧、绝缘破坏等引起电器设备和电缆自身着火或者引燃其他可燃物特别是因滴漏形成的油污。(3)机舱内的热工作业引发火灾。热工作业时，火花、焊渣的溅落或撞击、磨擦产生明火点燃舱底油污水、油污物、回丝等可燃物。(4)机舱工作人员的疏忽引发火灾。如驳油过程中人离开导致溢油流淌至高温热源处引起着火。(5)其他原因引发的火灾。2船舶机舱火灾的特点(1)船舶火灾不但具有一般建筑火灾所具有的共性，而且还具有其自身的一些特点。由于机舱位置和功能

8、与船上其他舱室不同，所以机舱火灾又有区别于船舶其他舱室火灾的独立特点：火灾发生率高。机舱、起居处所和货舱是船舶火灾发生率最高的舱室。特别是机舱，作为一