工务段防洪应急预案

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1、工务段防洪应急预案铁路是国家的基础设施,是国民经济的大动脉。随着国民经济的不断发展,铁路所担负的运输任务日益繁重,各类水害对铁路正常运输生产及行车安全构成很大威胁,不少铁路线路处于洪水或其它水害的严重威胁之下,铁路的防洪工作面临越来越严峻的考验。一、编制目的为了确保塔山铁路专用线行车安全和运输畅通,有效预防和控制暴雨、洪水等自然灾害,提高灾害发生后的应急反应能力,最大限度地减轻灾害对行车安全的影响和对线路设备造成的损害,逐步实现铁路防洪工作规范化、科学化、制度化,根据同煤集团公司和塔铁公司相关文件要求,结合工务段实际情况,特制定工务段防洪应急预案。二、编制依据《中华人

2、民共和国防洪法》,《中华人民共和国铁路法》,《中华人民共和国防汛条例》,《地质灾害防治条例》,《铁路运输安全保护条例》,《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》三、工作原则1、统一领导,分级负责在工务段防洪领导组的领导下,以“全员防洪”为指导思想,各个工区按工区的实际情况设立工区防洪负责人。2、安全第一,预防为主防洪工作贯彻“预防为主、安全第一、全力抢险、当年复旧”和“建重于防,防重于抢”的指导思想,遵循“以人为本、保障运输、减少危害”第8页共8页的最高原则,实行“全员防洪,科学防洪”的工作方针。3、全力抢修,先通后固在保证员工人身安全的前提下,水害抢险要全力以赴,

3、以最快的速度抢通线路。抢修方案既要考虑缩短断道时间,又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固,逐步提高列车运行速度,尽快恢复正常运输。4、团结协作,服从大局发生重大灾害时,积极与地方人民政府加强联系,必要时,请求地方人民政府协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资、帮助铁路抗洪救灾等工作。5、依靠科技,科学防洪铁路防洪工作要适应铁路跨越式发展战略的要求,充分依靠现代科学技术,积极运用先进的科技手段和装备,不断提高防洪预警预防能力和抗洪救灾水平。四、事故类型及危险程度分析1.汛期,发现下列情况之一,需

4、对线路实施封锁。(1)山体溜坍,坍体已侵入限界内。(2)水漫道床、钢轨,情况不明。(3)洪水冲空道床。(4)泥石杂物堵埋线路或侵入限界。(5)路堤边坡溜塌侵入道床;或路肩整体垂直错落、坍塌,侵入路基应力限界。(6)路基垂直坍塌深度达1米及以上。第8页共8页(7)由各种原因引起线路轨枕悬空。(8)路基下沉:均匀下沉量超过50mm地段,轨枕出现吊板;不均匀下沉量超过30mm地段。(9)路基塌陷、冲洞,引起轨道几何尺寸严重不良;或出现暗洞。(10)路堤边坡开裂,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显动态变化过程中,土体或岩石随时有滑落的危险。(11)水漫桥面,桥梁墩台受洪水

5、冲刷后已经倾斜,桥上线路平面内轨道几何尺寸严重变化。(12)浅基桥墩台受洪水冲刷,墩台基础情况不明。(13)现场人员认为需要封锁线路的其他情况。(封锁线路的规定:凡发现水害封锁线路,现场必须采取先防护后处理的原则,先判断列车是否来临,若有列车到来,应立即设好安全防护,同时拦车,并迅速通知行车调度和工务段应急领导组)2.在汛期冒雨或雨后检查时,发现线路设备出现下列情况之一,需对运行列车实施限速。(1)路堤内形成管涌或复线并行地段的两线间局部出现陷坑、路基边坡冲洞。(2)路基下沉:均匀下沉量达到30~50mm地段;不均匀下沉量达到8~30mm地段。(3)水浸道床。(4)路

6、堑边坡开裂,土体有坍塌趋势。(5)积水浸泡路堤,路堤土质松软。(6)其它现场人员认为需要限速的水害处所。(限速运行的规定:一般限制速度在5km/h~60km/h之第8页共8页间择取,由现场人员根据具体情况确定后,向行车调度部门办理)五、工务部门预防、预警职责(1)负责检查和掌握线、桥设备状态,对桥隧和路基病害进行重点检查;按期完成防洪及预抢工程,执行汛期线桥病害地段分段检查和冒雨、雨中、雨后检查制,负责对危及行车安全的地点派人看守,负责防洪抢险及情况通报工作。(2)负责对既有线路排水设备、路基、桥涵病害处所及其防护、导流设备等进行检查。对查出的问题提出预抢加固方案,对

7、当年可能发生水害汛前难以整治的地点进行分析,遇有险情及时与公司调度、车站联系,并采取有效措施确保行车安全。(3)当降雨量达到危急警戒值或遇大暴雨线桥情况不明时,可根据情况临时封锁区间进行检查,确认达到放行列车条件再行开通,确保汛期行车安全。雨后,要对线桥设备和周围相关环境进行复查,根据变化了的情况确定新的重点处所并采取相应措施。六、成立防洪抢险组织机构1、成立防洪抢险领导组(见图示)2、成立防洪抢险应急分队2支,1分队队长吴旭,队员13人,2分队队长刘二白,队员20人。医疗分队1只,队长王佳、队员3人。3、成立防洪抢险办公室,值班电话:0352-78

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