建新塘桥板梁预制方案

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1、苏通长江公路大桥南接线工程F1标建新塘大桥上部结构空心板梁预制施工技术方案江苏恒基路桥总公司F1标项目经理部二00四年七月八日K25+795建新塘大桥上构空心板梁预制施工技术方案一、工程概况建新塘大桥与汶张路交叉桩号为Ｋ25+819.071，交叉角度85度，该桥上跨建新塘及汶张公路。该桥起点桩号为K25+562.48，终点桩号为K26+027.52，其下部结构采用柱式台、桩基础,灌注桩直径1.5米，桩长55和58米；上部结构为20米后张法预应力砼连续宽幅式空心板结构；全桥划分为五联,桥跨布置：4×20+5×20+5×20+5×20+4×20,桥梁总长为465.04米；

2、桥面铺装采用10cm厚50号防水混凝土+防水层+10cm沥青混凝土；桥台处设置GQF-C-60型伸缩装置两道，联间设置GQF-C-80型伸缩装置四道；桥台锥坡及台后填土路基部份采用浆（粉）喷桩+土工格栅超载预压综合处理。装配式部分预应力混凝土宽幅板梁结构是指板梁单片预制，安装时先落在临时支座上简支状态，后张拉梁顶负弯矩钢绞线，最后拆除临时支座形成连续状态，即先简支后连续的结构体系。预制板梁工程量：边跨中板180片，边跨边板40片，中跨中板234片，中跨边板52片，共506片。Ⅰ级钢筋613.018T，Ⅱ级钢筋667.995T，钢绞线233.550T，混凝土6119.3

3、M3二、板梁预制（一）、施工流程：见附图（二）、准备工作1、基础处理整个预制场地呈南北向与主桥平行布置，且位于主桥东侧，南北长120M，东西宽30M，在场地东面设两条龙门吊轨道，供架设龙门吊使用，轨道间距25M，4#墩—5#墩间，设有7M宽主通道，直通主桥施工便道。预制场底部为素土压实，基底采用50CM厚石灰土处理，分两层逐层压实后上铺20CM碎石，再用震动压路机压实后进行上部板梁预制、龙门吊基础及硬地坪施工。场地主通道南侧准备布置中板梁底座25条，底座长20.2M，宽1.44M，砼厚20CM，分三大块布置，每大块设8—9条，每块间距（小通道）3.5M，大块内部条与条

4、间距60CM，主通道北侧设边板梁底座5条，宽1.44M，条间距离2.5M，边板梁底座北侧空地约1500M2供板梁堆放用。底座施工采用宽20CM钢模板，底模板拼装，定位支撑后采用水准仪调平模板上口，使底座四周模板位于同一个水平面上，然后将焊有锚腿的角钢点焊在已调平的两侧模板上，且角钢上平面与模板上口一致，这就保证了角钢的平整底，角钢长度与底座长边等长。底座预留对拉杆孔道采用5*5cm方木盒，间距100cm布设一道，中心距底座顶面5CM，在预埋管道后灌入混凝土，并捣震密实，并将砼上表面修平，保证表面平整度误差在3MM以内。在砼施工、养护并达到一定强度后，拆除边模，并在混凝

5、土底模上加铺3MM钢板，钢板与预埋角钢焊接并打磨平整，保证板梁侧模与底模拼装严密。每片板梁预制前都必须清除钢板表面的杂物及锈迹。包括角钢槽内的残余砼，涂抹脱模剂。由于上拱度值较小，底模水平设置，不设反拱，另外由于板梁预应力张拉时，梁端受力较大，为防止地基沉降，在地模两端2M内混凝土加宽加厚各30CM处理。2、材料准备：砂：必须采用中（粗）砂，不得含有泥块,且必须过筛后确保级配良好才能使用；碎石：压碎值≤12%，小于2.5mm的颗粒含量≤5%；水泥：50号砼采用南京双龙牌P.042.5标号水泥；钢筋：Ⅰ、Ⅱ级应符合GB13013-1991、GB/T701-1997、GB

6、1499-1998的标准；钢绞线：采用低松弛高强度预应力钢绞线，应符合GB/T5224-1995标准，单根钢绞线直径Φj15.24mm，面积A=140mm2，标准强度Ryb=1860MPa，弹性模量由试验确定。钢板：采用普通碳素结构钢，技术标准符合国家有关标准规定，焊接钢材应满足可焊性要求。锚具：采用MB15-4和MB15-5型支座：符合交通部标准JT/T4-93规定，各联间中墩采用GYZF4圆板式四氟滑板橡胶支座，其余中墩采用GYZ圆板式橡胶支座，板梁底设置调平预埋钢板；临时支座采用钢板砂桶，安装前在压力机上进行加压，压力控制在2倍设计受力以上，同时调整好顶面标高及

7、水平。(三)、板梁预制1、底模制作按梁底设置底模，并注意预留梁体模板立设及砼浇筑的工作通道。在梁底模两端下挖长2.2M，宽50CM深矩形方槽，以便砼浇筑，并按最小配筋率配筋，作为张拉梁枕，预留必要的起吊槽。底模两侧预设5号角钢，这样既可有效地控制梁宽并可防止漏浆情况的发生。成型角钢以水准仪测平，在角钢底部每隔0.6M—0.5M设见方小孔，并在梁底模两端梁枕处设置18*20CM12MM的钢筋网，以防板梁张拉时破坏底模，以30CM厚的砼浇筑底模，表面精平抹光，待砼成型后，以3MM的钢板贴面与底模角钢焊接，并做好钢板的拼缝处理并在钢筋安装之前，必须采取刨