交通导行方案

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1、目录一、交通组织方案-2-1.编制依据-2-二、工程概况-2-2.1设计慨况-2-2.2工程概况-3-三、交通疏导组织方案-4-3.1交通疏导组织原则-4-3.2总体组织方案-5-3.3交通疏导方案-6-3.4交通疏导组织措施-10-四、应急处理-12-五、应急预案-14-六、各项应急准备-18-七、施工安全及文明保证措施-18-八、附件-21-一、交通组织方案1编制依据1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；2、《公路段安全操作规程》；3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；5、《

2、建筑安装工人安全技术操作规程》（建工劳字[80]第24号）；6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-201

3、1）；13、杨底江双线特大桥（24+4×40+24）m连续梁施工图《新建铜仁至玉屏线施工图IDK26+166第一册、第二册》；14、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；15、现场调查资料。二、工程概况2.1设计概况新建铜玉铁路杨底江双线特大桥位于贵州省铜仁市茶店镇境内，中心里程IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续梁，桥梁全长：916.23m；由于本桥受地形及万山互通收费站立交（道路净空）控制，设计在24#墩～25#墩上跨万山互通收费站，交叉

4、里程为：IDK26+145.406，交角为：4度43分48秒，下穿道路的路幅宽为32.5m。用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高5m，收费站进出各设两个车道通行。本线作为贵州客运形成“1横2纵3射线”铁路网络的重要组成部分是“武陵之都”的战略通道，也是铜仁市铁路大建设的开篇之作，是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——北起铜仁市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接沪昆客运专线,双线全长47.7公里。作为铜仁至玉屏城际铁路，在区域综合交通运输体系中作用巨大。铜玉铁路建成

5、后,往贵阳、昆明方向可开行直达列车,从铜仁到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东，可直达华中和华北地区；向北，可延伸至张家界；向南,可接入贵广高铁。不但改善铜仁市民的出行条件,也加快铜仁与玉屏的同城化进程。万山互通高速是铜仁市连接中原地区与西南边陲的中枢和纽带，在华中、华南和西南经济区结合部，为大西南的东出口，素有“黔东门户”之称。施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。杨底江双线特大桥为双线道岔连续梁，共

6、分为三个施工节段，采用支架分段浇筑施工，中部24#～25#墩跨收费站部分采用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高4.5m，收费站进出各设两个车道通行。主体桥梁施工过程中对高速公路正常通行影响不打，但为了保证主体梁体现浇施工中高速公路车辆的通行安全，主体梁施工前应在跨高速区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。上跨万山互通收费站现场施工所采用的配套保通、保畅安全措施，需有建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。2.2工程概况杨底江双

7、线特大桥上跨万山互通收费站是新建铜玉铁路TYTJ-2标的重难点工程，桥梁中心为IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续梁，全桥长度为916.23m。杨底江双线特大桥设计在铜大高速公路万山互通收费处采用1联24+4×40+24连续梁（双线），22#墩～28台以上跨形式进行跨越。其中24#墩～25#台上跨万山收费站，下穿砼道路的路幅宽为32.5m。下部为群桩墩柱结构，上部跨越形式采用24.6m＋4*40m+24.6m连续梁结构，连续