框架桥顶进施工方案

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1、框架桥顶进施工方案框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶进施工，不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定的经验。在框架桥预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线

2、的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间，注意顶进方向，保证桥体的直线运行。关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡11框架桥顶进施工方案目录第一章后背梁………………………………………………………31.1后背梁制作………………………………………………31.2后背梁控制点………………………………………………3第二章滑板………………………………………………………32.1滑板制作……………………………………………………32.2滑板施工控制点……………………………………………4第三章导向墩……………………………………………………43.1导向墩选材…………

3、………………………………………43.2导向墩布置…………………………………………………5第四章隔离层………………………………………………………64.1隔离层的制作………………………………………………64.2隔离层控制点………………………………………………6第五章船头坡……………………………………………………65.1船头坡的制作………………………………………………65.2船头坡控制点………………………………………………7第六章刃角………………………………………………………86.1刃角制作……………………………………………………86.2刃角控制点…………………

4、………………………………9第七章测量放线…………………………………………………97.1轴线测量……………………………………………………97.2高程测量……………………………………………………10第八章框架桥顶进………………………………………………10第九章总结………………………………………………………1011框架桥顶进施工方案塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。顶进段钢筋混凝土体积为3

5、25.6m3，重量为1222.0吨。该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部成员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量的前提下期到必成，保证顶桥的精度，从以下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥的重量与具体尺寸，设计后背梁。后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。2、本工程后背梁为1.5米×2.0米×12.0米，其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致，以垫层面为准，在垫层面下700mm，垫层以上1300mm，混凝土强度与主体桥强度相当，保证在顶进时后背梁混凝土不疏

6、松。（二）后背梁控制点：1、后背梁混凝土强度同桥主体强度，标号相同，采用商品混凝土进行浇筑，浇筑过程中混凝土振捣必须到位，阻止发生质量通病的几率，影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋，增加与顶镐接触面的强度。二、滑板：（一）滑板制作1、滑板位于垫层与主体桥底板之间，本工程中滑板厚度为11框架桥顶进施工方案200mm，采用钢筋混凝土制作，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。2、滑板坡度按3‰进行施工，从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。（二）滑板施工控制点：1、滑

7、板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑，地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚，形成井字型结构。2、控制滑板坡度，最适宜坡度为3‰，坡度过大容易引起顶桥启动困难，坡度过小容易引起框构扎头。3、滑板侧模安装完毕后，在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置，控制浇筑混凝土的高度。同时对墨线的高度进行复测，确保墨线符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。三、导向墩（一）导线墩选材：导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方法，导向墩距离框构外侧宜为10cm，每个导向墩之间中心间距为5米，导向块形状为凸型，如下图：11框架桥顶进施工方案导向墩在滑板上的截面为400×400mm，滑板

8、下的截面为700×700mm，导向墩也与滑板及垫层混凝土连接在一起