应急预案监理实施细则.pdf

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1、编号：SPMC-5安-14D066-杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标应急预案监理实施细则编制：审批：上海三维工程建设咨询有限公司杭州地铁四号线一期工程南延伸段2标项目监理机构2014年12月-1-目录一、编制说明二、应急预案基本原则三、本工程特点及地质水文条件四、风险识别和评估五、工程风险和管理分类六、事故信息报告七、应急处置八、不同类型事故的预防及应急抢险措施九、应急处置的恢复与结束十、应急预案的宣传与演练-2-一、编制说明1、本预案适用于杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。

2、2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预案编制。二、应急预案基本原则1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害。2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。三、本工程特点及地质水文条件中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口，为4、6号线换乘站。车站北侧围东方通信城（多层工业厂房、办公楼），西侧为志诚大厦、杨家墩加油站，东侧为浙江省中医药大学滨江学院。车站主体总长（外包）303.05m，标准段宽（外包）26.3m。车站共设置4个出入口，主体预留一个接口条件，一个紧急疏散口，两个风亭。本工程车站

3、为地下三层岛式同台换乘站，车站有效站台宽度15m，有效站台长度120m，结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。主体围护结构采用1000mm厚的连续墙,地下一层外挂段采用600mm连续墙。本基坑地下一层外挂与主体基坑采取同步开挖。1000mm厚地下连续墙接头采用十字钢板接头，600mm厚地墙采取工字钢接头。车站标准段基坑内净宽为24.3m，深度约25.7m。连续墙内侧设置内衬墙，地下一层、二层内衬墙为700mm，地下三层内衬墙为1000mm，局部地下二层为内衬墙为1000mm。内衬墙与地下墙之间均按复合墙设计。结构为全包防水。序号名称描述位于浦沿路

4、和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为4、6号线站址换乘站。车站总长299.5m，标准段宽26.3m（外包）；车站总建筑面积约29165m2，规模其中主体约23237.7㎡，附属约5917.3㎡。中医药1车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通大学站周边异常繁忙。车站周边建筑物较多，东侧为浙江中医药大学，西侧为部分环境农居、志成大厦、中石化加油站、积家5号住宅楼及一在建工地。地下车站规划范围内道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路管线灯等管线。-3-序号名称描述本工程地层至上而下分别为：①1-1杂填土、①1-2碎石填土、

5、①2素填土、②1砂质粉土、③2砂质粉土、③3粉砂夹砂质粉土、③5粉砂、③6粉砂、③7-1粉砂夹淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粉质粘土夹粉砂、⑥夹粉砂、⑧1粉质粘土、⑨2含砂质粉质粘土、12-4地质圆砾，22-2强风化泥质粉砂岩，22-3中风化泥质粉砂岩。情况基坑开挖范围内主要为素填土、砂质粉土地层。车站底板主要位于⑥2淤泥质粉质粘土夹粉砂层，地墙墙趾拟插入22-3中风化泥质粉砂岩不小于0.5m。本站承压水含水层位于12-1粉砂层，12-4圆砾层，承压水水头位于地表下约5.41~7.92m。施工地下三层岛式换乘车站。共设出入口4个（主体预留1个

6、接口条件），紧内容急疏散口1个，风亭2组。1、主体基坑采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构，内支撑为3道砼支撑+3道钢支撑。施工2、主体基坑加固深度为坑底以下4m裙边3m，抽条3m宽加固。坑外转方法角区采用旋喷桩加固，加固深度为地表下2m至基坑底以下3m。3、附属基坑采用SMW工法桩围护，标准段桩长约21m，内支撑为1道砼支撑+2道钢支撑。埋深主体顶板覆土约3.35~3.55m。基坑主体基坑开挖深度标准段为25.7m，端头井约27.1m。深度附属基坑开挖深度一般为10m，局部集水坑约为13m。区间从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站。线路隧道区

7、间顶部覆土厚度在10m～19m之间。埋深曲线最小曲线半径左线为800m，右线为1200m。半径最大线路出坚塔路站后，左线以25‰的坡度下坡，后以22.938‰的坡度上坡坚塔路坡度到达中医药大学站；右线以25‰的坡度下坡，后以5.003‰的坡度下坡。站~中地质主要穿越地层为③3粉砂夹砂质粉土、③5粉砂夹砂质粉土和③6粉砂，2医药大情况局部为③2砂质粉土和③夹2砂质粉。学站区区间左线盾构区间长600.756m，右线盾构区间长597.357m。左线设单边排水间内容泵站。1、区间采用盾构法施工。施工2、区间出洞采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层采用搅方法

8、拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案