隧道钻爆专项施工方案

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1、牡绥铁路工程III标隧道钻爆专项施工方案编制：复核：审批：单位：中铁三局集团有限公司牡绥铁路工程三标项目经理部日期：二零一零年六月十五日目录1编制依据22工程概况22.1工程地理位置及概况22.2工程地质概况22.3地面建筑物及管线情况33总体方案设计33.1爆破特点及要求33.2钻爆设计原则33.3开挖、爆破施工方法43.3.1开挖方法43.3.2爆破方法44钻爆设计44.1Ⅴ级围岩钻爆54.1.1炮眼深度与循环进尺54.1.2炮眼直径54.1.3炮眼布置54.1.4单孔装药量64.2Ⅳ级围岩钻爆74.2.1炮眼深度与循环进尺74.2.2炮眼直径74.2.3炮眼布置74.2.4单孔装药

2、量84.3Ⅲ级围岩全断面法84.3.1炮眼深度与循环进尺84.3.2炮眼直径84.3.3炮眼布置84.4Ⅱ级围岩全断面法94.4.1炮眼深度与循环进尺94.4.2炮眼直径94.4.3炮眼布置94.5爆破振动强度的控制措施104.6钻爆质量的控制104爆破作业安全措施104.1空气冲击波、爆破有害气体与爆破飞石114.2早爆114.3盲炮处理114.4敷设电爆网路时须注意的问题121编制依据⑴滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程隧道施工图及甲方实施性指导施工组织设计。⑵国家及铁道部现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。①《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-20

3、02)；②《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；③《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）；④《爆破安全规程》(GB6722-2003)。民用爆破物品管理条例⑶我单位多年来来在铁路隧道工程施工中积累的施工经验。2工程概况2.1工程地理位置及概况滨绥铁路牡丹江至绥芬河段地处黑龙江省东南部，自牡丹江市向东沿铁岭河、磨刀石镇、越过代马沟北山至穆棱镇，向北偏东沿穆棱河至下城子镇，向东沿马桥河经马桥河镇，越过太岭，经细鳞河至绥阳镇，沿小绥芬河至绥芬河市。本标段西起磨刀石镇，线路越过代马沟北山，东到柳毛河上游蜂子窝沟一侧，起讫里程为改DK381+747～改DK395+20

4、0,正线长度13.453公里。施工范围为改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。重点控制工程包括：红池隧道5621延长米；转心湖隧道6676延长米。红池隧道最大埋深185.6m，最小埋深约12m，各级围岩长度及所占比例分别为：III级围岩3525m，占隧道全长的62.7%；IV级围岩1740m，占隧道全长的31%；V级围岩356m，占隧道全长的6.3%。转心湖隧道最大埋深225m，最小埋深约12m，各级围岩长度及所占比例分别为：II级围岩1535m，占隧道长度的23%；III级围岩3495m，占隧道全长的52.4%；IV级围岩1030m，占隧道全长的

5、15.4%；V级围岩590m，占隧道全长的8.8%。2.2工程地质概况⒈地层岩性沿线各时代地层出露较全，第四系全新统洪积层、下元古界太平沟组、华力西中-晚期花岗岩岩组、第三系上新统、白垩系下统等均有不同程度的出露。⒉地质构造按大地构造体系，属新华夏系构造体系老爷岭第二隆起代，区内构造体系复杂繁多，不同时期、不同等级、不同性质的断裂构造发育，多有交叉迹象，并常伴有次级断裂，屡次切割下元古界地层，使得区段内地质构造极为复杂，断层破碎带遭剥蚀后，形成众多的河谷、冲沟，部分被第三系高位玄武岩覆盖。⒊不良地质沿线主要不良地质有：崩塌落石、突泥突水、围岩失稳、泥石流等。⑴崩塌落石沿线低山丘陵分布第三

6、系多喷发的玄武岩岩盖，由于受构造的影响，节理发育，岩体破碎，加之风化剥蚀作用影响，易发生崩塌、落石等不良现象。⑵突泥、突水本标段线路通过断裂破碎带及影响地段，地下水丰富，易发生突水、突泥。⑶围岩失稳本标段线路部分地段穿越云母片岩地层，节理发育，易发生围岩失稳。⑷泥石流本标段隧道区属低山丘陵坡面，表层覆盖第四系松散堆积物，易发生泥石流。施工中须保护植被，竣工后恢复破坏植被，避免泥石流发生。2.3地面建筑物及管线情况各隧道洞口周边附近无建筑物及管线。3总体方案设计3.1爆破特点及要求⒈属于低山丘陵隧道，爆破条件不好。⒉地质条件复杂，部分穿越云母片岩地层，节理发育，易发生围岩失稳。⒊本标段隧道

7、开挖采用钻爆法光面爆破，炮眼痕迹保存率，硬岩在80%以上，中硬岩在60%以上，并在开挖轮廓面上均匀分布。隧道轮廓断面不允许欠挖，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖值不大于15cm，最大不超过25cm，；Ⅴ级围岩平均线性超挖不大于10cm，最大不超过15cm，边墙平均不大于10cm；隧底允许最大平均超挖值为10cm。3.2钻爆设计原则⒈确保现场施工人员的安全，严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，制定具体的安全施