玉柴发动机配套技术要求

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1、Q/YC广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC401-2002车用柴油机配套设计技术要求2002-08-02发布2002-08-05实施广西玉柴机器股份有限公司发布Q/YC401-2002前言本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。本标准主要起草单位：技术中心。本标准主要起草人：卓松芳。更改记录更改日期更改通知单编号更改标记处数更改经办人备注目录1．范围……………………………………………………………………………………………………12．发动机悬置系统………………………………………………………………………………………13．进气系统…………………………………………………………

2、……………………………………24．排气系统………………………………………………………………………………………………55．冷却系统………………………………………………………………………………………………76．燃油系统………………………………………………………………………………………………117．润滑系统………………………………………………………………………………………………148．电器系统………………………………………………………………………………………………149．动力输出系统…………………………………………………………………………………………1610．驱动附件系统…

3、……………………………………………………………………………………1811．维护接近性要求及其它要求………………………………………………………………………19Q/YC401-2002车用柴油机配套设计技术要求1范围本标准规定了车用柴油机配套设计的技术要求，适用于车用柴油机的配套开发设计。2发动机悬置系统2.1发动机悬置设计必须满足下列要求：a)发动机悬置软垫的自振频率应小于规定值；b)限制发动机由于惯性、撞击或其它外力作用下产生的运动和位移，以避免发动机与底盘上的部件发生碰撞。2.2悬置结合面位置悬置结合面位置见附录A(规范性)。2.3发动机悬置的布置一般采用四点式布置

4、，6112系列前悬置对称布置在气缸体前端面；其它机型对称布置在气缸体两侧；后悬置对称布置在飞轮壳两侧。悬置软垫必须进行匹配选择，以避免发动机或悬置由于振动的激化而损坏，这一点在四缸机上和客车上特别重要。2.4发动机悬置设计的注意事项2.4.1对悬置软垫自振频率的要求2.4.1.1发动机悬置的主要作用是隔离振动，为保证怠速区有足够的隔振效果(转速越高隔振效果越好)，悬置软垫的自振频率应小于一定数值，当悬置软垫的自振频率小于发动机外激振动频率的≈70%时，刚刚产生隔振作用。因此，一般要求悬置软垫的自振频率应小于发动机外激振动频率的60%，发动机外激振动频率由下列公式计算求

5、出：(Hz)其中：n——发动机转速r/min；i——气缸数；a——系数，对于四冲程发动机a=2。2.4.1.2玉柴排放达标机怠速均为750r/min，悬置软垫的自振频率对于四缸机应小于15Hz；对于六缸机应小于22.5Hz。2.4.1.3软垫的自振频率越低，隔振效果越好，但应根据悬置底座的刚度、发动机允许变形量、软垫承受的负荷和对悬置软垫变形量的要求来综合考虑匹配选择。2.4.2对悬置软垫变形量的要求根据单个软垫承受的负荷、选定的软垫自振频率和软垫的结构选择软垫的变形量。软垫变形量确定之后，应设计软垫的正确的安装位置，并校核安装发动机之后(指拧紧悬置的紧固螺栓之后)，

6、应保证发动机曲轴的轴线与底盘传动系主传动轴的轴线相一致。2.4.3悬置的结构型式与正确安装2.4.3.119Q/YC401-2002前悬置推荐采用对称斜置式，此时悬置软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭振的能力；同时软垫布置在发动机前、中部两侧，可以降低发动机重心，提高发动机稳定性；还可以调整前后悬置平面的弹性中心，在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机的主惯性轴上，有利于振动解耦，可进一步提高隔振性能，但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。2.4.3.2后悬置推荐采用对称斜置式或者轴套式，重型车用发动机更多的是采用轴套式，这种

7、结构能提供360°的压缩支承，能消除车架变形对发动机的影响，能克服轴向外力及惯性力，能吸收水平方向的力偶，制造精度和装配精度要求相对没那么高。2.4.3.36105和6108等系列发动机，受传统结构影响，其后悬置也允许采用圆柱形软垫垂直布置，这种形式隔振效果较差，为提高隔振性能，悬置软垫的厚度应尽可能设计得大一些。2.4.3.4采用斜置式悬置，推荐悬置螺栓的安装孔设计成长孔，以便于安装发动机。2.4.3.5紧固发动机悬置螺栓时，不要使软垫变形太大，以免破坏隔振性能，但要有可靠的防松结构，以保证长期使用时，紧固螺栓不致松脱。推荐采用双螺母防松结构，避免