监理ⅱ标监控量测监理细则

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1、合福铁路闽赣段隧道监控量测监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部目录1、工程特点及技术、质量标准11.1工程特点11.2地质特点11.3气象条件51.4地震参数52、编制依据及技术标准63、监理工作范围及重点64、监理工作流程95、监理工作控制要点、目标及监控手段95、监理工作控制要点、目标及监控手段105.1监控要点105.2洞内、外观察105.3监控量测必测项目105.4监控量测选测项目145.5二次衬砌监控要点155.6爆破监控量测监控要点155.7隧道变形测量监控要点185.8应力、应变监控量测要点185.9接触压力量测要点195.10爆破振动监控量测要点195.1

2、1孔隙水压与水量监控量测要点195.12.监控量测数据分析监控要点195.13信息反馈及工程对策监控要点215.14监理工作目标——主控项目235.15监理工作目标——一般项目236、监控目标247、监理工作方法与手段248、附表257-30合福铁路闽赣段隧道监控量测监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点合福铁路HFMGJL-2标位于江西省境内闽赣省界至上饶段，线路长85.219正线公里。本监理标段包含两个施工标段，即HFMG-2标、HFMG-3标，起止里程分别为DK438+883.24～DK468+553.99、DK472+902

3、～DK528+450,正线为350Km/h客运专线。闽赣省界至上饶段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。管段内隧道采用单洞双线断面开挖，开挖最大断面为170m2左右。标段内共计21.5座隧道，总设计里程达32871m，其中棋盘山隧道、蘑菇山隧道、北武

4、夷山隧道为重点控制工程。标段内3.0Km以上隧道3座，其中蘑菇山隧道长3.841km、天龙岗隧道长3.586km、北武夷山隧道长8.17km。由于隧道断面大，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主，且多数隧道埋深较浅，因此，隧道的监控量测的正确有效实施对隧道的安全、正常、有序的施工起到重要作用。1.2地质特点1.2.1地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片

5、麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。1.2.2地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂7-30合福铁路闽赣段隧道监控量测监理实施细则铁四

6、院闽赣监理二标项目部；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等。1.2.3不良地质及特殊岩土本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。（1）滑坡及错落①南溪岭错落；②外遥坪滑坡；③李厝滑坡。（2）危岩、落石及崩塌本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落

7、石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。主要有：石罗坑（DK514+000～DK520+350段周家隧道出口、应际隧道、天龙岗隧道、石罗隧道进出口、北武夷山隧道进口附近）一带危岩落石、城南隧道进口（DK555+296）危岩、杨家乾白马山隧道进口上方处（DK572+860～+905）坍塌体、石门山隧道（DK683+405）出口危岩、岭头亭隧道（DK756+164）进口段危岩落石。施工前必须首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。其它较发育地段有上半山隧道进口（DK556+160）