东环南路站基坑开挖安全监理细则

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1、宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标基坑开挖专项安全监理实施细则宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标【东环南路站】基坑土方开挖专项安全监理实施细则内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施监理单位（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：总监理工程师：　　　　　　　　　　　　日期：　　1广州轨道交通建设监理有限公司宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标东环南路站基坑开挖专项安全监理实施细则1编制依据1.1已批准的监理规划；1.2已批准的实施性施工组织设计；1.3已签订的宁波轨道

2、交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标工程施工承包合同文件；1.4已批准东环南路站基坑开挖、支护及降水工程专项施工方案；1.5已签订的监理委托合同；1.6已批准的设计文件；1.7相关规范、标准及国家、部委、宁波市和宁波市轨道交通工程建设指挥部有关安全、质量、工程验收等方面的法规及标准文件。2工程概况2.1基坑概况东环南路站基坑位于宁穿路与浦港路路口，主体基坑全长303米，宽度约为19.9米～43.4m，开挖深度约为16.1米～20.6米。车站采用明挖顺筑法施工，西端头井为盾构始发井，东端头井均为盾构接收井，呈不规则的喇叭口状，地基加固期间，在东端

3、头（27轴、31轴、34轴）设置三道三轴搅拌桩素桩挡土墙，以保证将来放坡开挖时的基坑安全。基坑土方开挖量约为120000m3。根据设计要求：该基坑侧壁安全等级为一级，基坑变形保护等级为二级。图2-1东环南路站围护结构平面图2.1.1围护结构概况车站主体围护结构东端头井采用1000mm厚地下连续墙;车站主体其他部分采用800mm厚地下连续墙。标准段地下连续墙深约38m，标准段30轴以西为插入比为1：1.25，30轴以东为1：1.28，共104幅。西端头井地下连续墙深约40.7m，插入比约为1：1.2，共20幅。东端头井地下连续墙深约45.

4、8m，插入比约为1：1.28广州轨道交通建设监理有限公司1宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标东环南路站基坑开挖专项安全监理实施细则，共20幅。地下连续墙接头均采用锁口管形式。基坑采用混凝土支撑和Φ609钢支撑内支撑体系，西端头井设5道支撑，第一道为800×800混凝土支撑，其他的均采用φ609×16钢支撑；标准段设5道支撑，第一道为800×800混凝土支撑，其他的均为φ609×16钢支撑；东端头井第一～五道支撑均为钢筋混凝土支撑。标准段钢支撑水平间距约为2.5m～3.0m，钢支撑水平间距约为2.0m～3.6m,竖向间距约为1.5m～

5、3.9m，在基坑开挖期间，为了确保挖机及钢支撑设备吊入基坑工作面，应适当调整钢支撑水平间距。表2-1东环南路站围护及支撑体系统计表东环南路站施工部位开挖深度(m)支撑体系备注西端头井17.8第一道砼支撑和第二～五道钢支撑（第四道支撑为双榀钢支撑和换撑）1～3轴标准段16.5第一道砼支撑和第二～五道钢支撑（第四道支撑为换撑，26轴～36轴为双榀钢支撑）3～36轴东端头井20.6第一～五道为砼支撑（其中第三、四道支撑为换撑）36～39轴2.1.2抗拔桩、工程桩、临时立柱桩概况东环南路站抗拔桩、立柱兼抗拔桩及立柱桩桩径为Φ800，桩身采用C3

6、0水下混凝土，保护层厚度为70mm。其中立柱兼抗拔桩共18根，内插460×460格构柱，格构柱插入钻孔桩的长度为3.5米,并与桩内钢筋笼焊接一次成桩。表2-2东环南路站抗拔桩、工程桩及临时立柱桩统计表桩型项目抗拔桩立柱兼抗拔桩立柱桩数量（根）281833钻孔深度（m)53.936～57.27853.933～57.27944.885～49.179钢筋笼长度（m)383830格构柱长度（m)／19.201～22.26118.509～23.024广州轨道交通建设监理有限公司1宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标东环南路站基坑开挖专项安全监理

7、实施细则2.1.3坑底加固情况东环南路站基坑内部采用三轴搅拌桩进行裙边及抽条加固，强加固区范围为坑底以下3m，水泥掺量为20%；弱加固区范围为地面至坑底，水泥掺量为7%。在三轴搅拌桩裙边加固与围护桩间隙施做Φ1000三重管高压旋喷桩，水泥掺量为20%，坑外阴角加固采用Φ800三重管高压旋喷桩，水泥掺量为35%。2.2场地周边交通、周边建筑及地下管线情况东环南路站位于原329国道上，后将329国道进行了改道，现329国道已改道至东环南路站主体基坑北侧，改道后的329国道距离北侧围护地墙最近处只有1米。329国道做为通往北仑的主干道，交通流

8、量大，重载车辆多。东环南路站周边厂房较多，基坑开挖前，需督促承包商对周边建筑物进行了调查，有必要的情况下，还需进行房屋鉴定；并在基坑开挖施工期间，应该周边建筑物及管线进行监测。东环南路站周边管线情况表2-3