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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立高速公路收费站设计规范篇一：高速公路收费站及收费广场设计规范(条文说明)高速公路收费站及收费广场设计规范JTJ×××-××条文说明编制说明交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神,由交通部公路科学研究所组织编写的。编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。根据会议
2、纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。编写组在起草过程中,查阅了大量国内外的标准规范和设计资料,走访了国内设计、科研,建设单位和大专院校,调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况,随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立并征求了有关单位专家同行的意见。XX年上半年，编写组组织力量调查了
3、北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上,于XX年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。至XX年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。XX年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。但实际上一但谈论收费广场,就必然涉及到收费站房、收费天
4、棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”,并将上述内容全都列入标准范围,从而使收费区域的设计和征地融为一体,做到统一规划,避免交叉和遗漏,同时有利于设计和建设单位使用。由于本规范系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。1总则目的高速公路收费站及收费广场是保证收费站交通安全和畅通,确保收费业务正常运行的重要设施。高速公路收费站及广场的建设,随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾
5、马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立涉及收费通道数的计算、广场几何线形、收费岛、收费天棚、地下通道和收费站房的技术要求及建设规模等。国外收费道路发展较早,50年代西方工业发达国家就开始制订政策发展收费公路。到目前为止,世界上已有几十个国家存在收费公路。公路收费业务的出现,使收费站及其广场成为公路的重要组成部分,并为公路建设的重点内容。西方发达国家早在五、六十年代就已制定了收费站及广场设施的标准。我国从80年代末收费公路开始建设并得以迅速
6、发展,已建高速公路近万公里,公路收费站及广场数千计。且近几年,国家将投巨资加快公路基础设施建设,如此喜人的前景,却因缺乏统一的设计规范,使收费站及其广场的建设存在不少问题。如:因技术指标取值偏低使广场建设规模过小而导致收费广场开通没几年就成为交通瓶颈,而另一方面却因技术指标取值偏高而使收费站建设规模过大,浪费大量的财力和资源；因线形指标选择不当,或广场渐变段过短,广场长度不足，广场道路中心线偏移等,也都使广场建成后难以使用；站址选择不当给管理及站区生活造成诸多不便；因设计上不注重广场区域各种管线的布置而引起返工或施工中断的现象也经常发生。因此,尽快制订收费站及收费广场设计规范,对于规
7、范收费站的建设,保证收费广场的畅通性和交通安全,提高收费效率和管理水平,减少征地,控制投资等都具有十分重要的意义。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立适用范围新建和改建高速公路上设置的收费站和收费广场，应按本规范的有关规定执行。其他等级收
