钣喷车间工作计划

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立钣喷车间工作计划　　篇一：实战-如何提升钣喷车间维修效率之优化车间布局　　实战

2、如何提升钣喷车间维修效率(下)上一篇文章提到了很多汽修企业抱怨钣喷车间维修作业效率低下。森万在对汽修厂设计的经验中总结出一套方案，从优化维修作业流程的角度来提升钣喷车间的维修效率。然而，仅靠优化维修流程来提高钣喷车间的维修效率还不够，很多汽车维修企业自身的车间就存在着各种布局设计上的硬伤。针对这个因素，下面森万就以一套曾经设

3、计的钣喷车间图纸为例，进行具体说明。大家可以从中学习了解，如何设计专业的钣喷车间布局。：　　从图中可以看出：　　?钣金车间有5台举升机用来进行事故车的拆装作业，有2台大梁校正仪用来维修　　大损伤事故车，还有7个一般钣金维修工位。　　钣金车间与喷漆车间没有明显的隔断；　　喷漆工位的前处理区域没有清晰的工位划分，2座烤漆房位置已固定，后处理作业区域过小，遮蔽准备区域较大，还有2块空闲的空间。　　另外，钣喷车间的车辆移动路线比较混乱，车辆双向通行，部分机修车辆移动时需要经过喷漆车间。???随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为

4、拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　该汽车修理厂的车间主任向森万设计人员反馈，该厂钣喷维修人员平均每天加班2小时才能完成每月300台次的维修量。这说明了该钣喷车间由于运行不畅通导致工位周转率和维修人员的生产力较低，整体生产效率有待提升。　　解决方案——重新设计车间布局　　在森万走访的几家汽车维修厂的现场情况来看，钣喷车间基本上都出现了车间拥堵、待修车辆到处停放的现象，

5、现场管理人员也反应车间工位不够用。那么这种现象真的是维修车辆太多、工位太少吗？　　其实，作为专业从事汽修厂设计，森万结合多年设计规划经验可以毫无疑问地说：车间的工位布局、功能的空间设计和车辆流动的动线设计，这些都会影响整个钣喷车间的正常运转。　　仍以上述的汽修厂为例，对钣喷车间进行重新规划设计：　　1.钣喷车间布局设计：该厂目前钣喷维修车辆的入厂台次平均为300台/月，预计未来2年将增长约30%，所以需要具备的维修产能是400台/月。　　按照维修类型划分：小损伤车辆维修量为400×60%=240台/月，以平均每辆车维修需2h，每个工位每

6、天可维修4台，那么就需要设计2～3个小损伤维修工位。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　中损伤车辆为400×35%=140台/月，以每辆车维修需要8h，每个工位每天可以维修1台次，则需要4～5个一般维修工位。　　大损伤车辆为400×5%=20台/月，以每辆车维修需要40h计算，每个工位每天可以维修台次，那么至少需要

7、2个大梁校正工位。考虑到该钣金车间空间有限，森万设计人员建议保留3台举升机作为拆装工位，划出2个大梁校正工位，其余空间划分成6个标准的钣金工位；此外，铝车身维修工位不能与其他工位混用，所以维持不动；在车间外部增加一个钣喷洗车间，在车辆进入车间之前必须进行外观清洁；拆装件库房增大，以满足日常使用需求。该区域由于只有一个车辆进出口，所以只能双向通行，通道上禁止停车。　　整个钣金车间重新设计后，如下图所示。　　2.喷漆车间布局设计：　　喷漆车间由于工艺流程比较复杂，需要根据各工艺的特点和作业顺序进行工位的设计。近几年关于喷漆车间的工位设计也在

8、逐渐进化，最开始是交错型流水线，到后来发展为侧移型流水线。　　在横移型流水线模式中，可安排多个工位进行同一工序的生产，　　以供应下一工序的需求，这样就在生产中更加灵活，不必要求每辆车的损伤程度相同，对于生产节拍也就没有那么严格的要求，因为单一工序的停顿不会影响整个车间的运转。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　在上

9、述案例中，森万对该喷漆车间的工位设计就模仿了横移型流水线。　　?首先将喷漆车间分成几个区域，包括原子灰整形区域、中涂区域、烤漆房区域、抛　　光区域及备用空间等，并且根据事故车类型有相应的区分；　　?由于中、