道岔综合维修的施工组织

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1、道岔综合维修的施工组织摘　要随着铁路的跨越式发展，铁路运输日益繁忙，列车密度逐渐加大，道岔设计与标准也不断推陈出新，原有的道岔维修方法与施工组织的局限性与各种弊端日益凸显，如维修不彻底、质量难达标、安全隐患多等，采用安全高效的道岔综合维修的施工组织已迫在眉睫。我们不断地进行道岔综合维修方法的探索和研究，综合了道岔维修项目，优化道岔施工组织，充分发挥大型道岔捣固车的作用，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，保证了施工安全。本文主要从道岔综合维修技术标准、施工方法、施工程序、劳力组织、作业流程、作业安全等进行了

2、全面的研究与阐述。关键词道岔；综合维修；施工组织一、引言2004年底我段引进了第一台CD08-475型道岔捣固车，2005年3月开始正式使用，工务的所有道岔施工项目全部由我段完成。经过一年多的施工，对于施工组织、操作要求，不断地进行探索和研究，积累了一定的施工经验，为了充分发挥CD08-475型道岔捣固车在道岔综合维修作业中的作用，切实提高机械化作业程度，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，安全、优质地完成道岔综合维修，总结出以下施工组织措施。二、施工技术标准2.1轨道几何尺寸表1道岔轨道静态几何尺寸容许偏

3、差管理值项目作业验收（mm）160km/h≥～V＞120km/h正线120km/h≥～V＞100km/h正线V≤100km/h正线及到发线其他站线轨距+3-2+3-2+3-2+3-2水平4446高低4446轨向直线4446支距2222注：1、轨距变化率不大于1‰。第16页共16页2、支距偏差为现场支距与计算支距之差，导曲线支距按道岔标准图设置，在轨腰上标注，检查时与之对应。3、查照间隔与护背距离：查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm；护背距离：辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大

4、于1348mm。2.2钢轨轨缝无连续瞎缝或大于构造轨缝。2.3岔枕正线及到发线：位置或间距偏差不大于40mm，吊板率不大于8%。其他站线：位置或间距偏差不大于50mm，吊板率不大于12%。2.4联结零件2.4.1滑床板尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不大于2mm；滑床板及护轨弹片无反向，离缝不大于2mm，销钉离缝不大于5mm。2.4.2螺栓2.4.2.1连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无缺少；2.4.2.2连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无松动，接头螺栓无缺少、松动，扭矩符合规定；2.4.2.3心轨凸缘螺栓和长、短心轨连

5、接螺栓及其他螺栓无缺少、松动。2.4.3铁垫板或胶垫板、胶垫片不得缺少，胶垫板或胶垫片失效不得超过8%。2.5轨道加强设备轨距杆、轨撑不得缺损或松动，在转辙或辙叉部分轨撑离缝不大于2mm；防爬设备不得缺损、松动或离缝大于2mm；支撑不得缺损、失效；爬行量不大于20mm。2.6道床道床应饱满、均匀、整齐、无杂草。2.7路基路肩：道床坡脚1m以内无大草；排水：侧沟应疏通，弃土堆放符合规定,沟底平整无杂草杂物，有不小于2‰的纵向流水坡，困难地段不小于1‰的纵向流水坡。三、施工方法及施工程序第16页共16页3.1施

6、工基本程序分为五部分，施工前调查、大机作业前的准备工作、大机作业、大机作业后的整理工作、交验。见施工网络流程图见图1。12348765910cf1011abdgiklmnehj封锁前封锁作业开通后a—工作量调查b—改道、整修、更换、补充联结零件、方移影响大机作业的工务设备c—取垫、轨枕螺栓涂油d—更换、整正、补充胶垫e—调整轨缝、夹板螺栓涂油及更换f—拆除工务转辙器连杆、更换可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓g—08-475捣固车起、拨、捣、夯h—人工起道、拨道、捣固、曲股顺撬、封镐窝i—跟机质检j—08-475

7、捣固车作业完返回车站k—电务调试道岔l—回头找细m—人工整理道床、除草n—交验图1施工网络流程图3．2施工项目及施工条件2.1施工项目大型机械化道岔综合维修主要工作项目：工作量调查，改道,调整轨缝（无需配轨、冻结接头不调整），整修、更换、补充联结零件，撤除调高垫板、更换及整正胶垫，螺栓及夹板涂油,起道、拨道、捣固、碴肩夯拍，整理道床，清除道床内杂草和路肩大草。2.2施工条件及作业范围2.2.1道岔大机综合维修施工，每组道岔大机作业的标准时间为50分钟以内。2.2.2道岔捣固车适用于50kg/m及以上钢轨、9

8、号及以上道岔，单线或线间距4m及以上的线路。2.2.3基本作业范围原则上为道岔和道岔前后50m左右线路，当两组道岔之间的线路长度小于100m时，同时纳入大机基本作业范围。第16页共16页2.2.4对岔后连接曲线进行起道、捣固作业。2.2.5枕间安装有电务设备不能撤除而影响到捣镐下插或枕间道床内电缆埋设深度不足的岔枕不做大机捣固。2.2.6道床厚度不应小于200mm。2.2.7施工无慢行，在封锁时间内和封锁时间外作