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时间:2018-11-10
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1、“吊脚桩”在城市地铁基坑中的实践运用深圳地铁5号线长龙站受前期工程影响,开工较晚,开工后受地质条件影响,施工进度缓慢,里程碑工期无法保证。在保证基坑安全设计等级的前提下,通过围护结构设计优化和采用“吊脚桩”,成功化解了工期风险,同时节约了成本。本文重点对围护结构优化原则和“吊脚桩”施工要点进行了介绍。关键词:地铁基坑;围护桩;施工工期;吊脚桩1.工程概况 1.1平面位置 深圳地铁5号线长龙站位于深圳市龙岗区布吉中学门前吉华路下,布吉中学南西侧。站位周边是办公、商住楼、布吉中学和工业区,吉华路为双向6车道,道路宽约为24米,交通极
2、为繁忙。场区所在地区为台地,地形略有起伏。 1.2工程地质及水文 1.2.1工程地质 根据实际勘查情况,长龙站地质情况从上往下,依次为:素填土、粉质粘土、全风化角岩、强风化角岩、中等风化角岩、微风化角岩。 ①素填土:主要成分为粉质粘土,夹少量碎石和砂砾,可塑~坚硬,土质不均,属高压缩性土层,厚度0.60~6.50m。 ②粉质粘土:土质均一,局部混少量砂砾,层顶埋深2.00~5.80m。 ③全风化角岩:呈土状或土夹砂状,沿线路断续分布,层顶埋深3.80~7.55m。 ④强风化角岩:呈砂土状或碎块状,沿线路普遍分布,层顶埋
3、深0.00~17.00m。 ⑤中风化角岩:呈碎块状或块石状,沿线路断续分布,层顶埋深2.50~20.00m。 ⑥微风化角岩:呈块石状或大块石状,沿线路普遍分布,层顶埋深0.50~23.20m。 1.2.2水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系素填土、粘性土中,水量较小,不具承压性。基岩裂隙水主要赋存在角岩强风化及中风化岩层中,水量较小,略具承压性。 1.3原设计情况 长龙站里程为CK30+355.1,车站终点里程为CK30+568.4,车站总长213.3m,采用明挖
4、法施工。施工期间需保证双向四车道通行,局部采用半盖挖法施工,设置钢筋混凝土梁、临时路面系统疏解交通。车站主体结构采用地下二层双跨矩形框架结构,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。含4四个出入通道2个风亭。 车站基坑围护结构钻孔桩直径1000㎜,间距1200㎜,深入基坑底1.5m,根据基坑底标高不同,桩长为17m~19.5m不等,围护桩共计380根。桩间设Φ600旋喷桩止水,所有旋喷桩穿透强风化角岩。 主体围护结构钻孔桩桩顶采用冠梁连接,明挖段冠梁800㎜×1000㎜,采用C30混凝土浇筑。 2.工程实施条件 2.1施工场地条
5、件 本站在吉化路上,施工期间需保证双向四车道通行,因此围护结构施工需分期围挡施工,其中车站主体部分分三期围挡,围挡内施工场地有限,施工设备投入受限,按不相互影响,在第三阶段最多布置15台钻机。 2.2施工时间 第一期围挡具备施工条件:2008年6月1日,围护结构施工期间还需要进行两次交通疏解及管线改移工作,时间约2个月。里程碑工期要求:主体结构完成,具备铺轨条件要求是2010年2月28日,有效施工时间19个月。 3.3现场地质条件 (1)中风化及微风化角岩埋层深度浅,桩基础在微风化平均埋深约10m,最浅处离地面仅0.5m就
6、进入微风化角岩,钻进十分困难。 (2)岩石强度大,地质勘察设计院提供的微风化层最大强度为243.1Mpa,最小强度为48.5Mpa,平均强度为118Mpa。 3.4第一期施工情况 (1)可施工围护桩数量:45根。 (2)机械设备:5台冲击钻机(由于场地受限,只能投入5台)。 (3)施工时间:根据施工一个月的进度统计,冲击钻钻素填土层平均6m/天,中风化层平均2.5m/天,微风化层平均0.8m/天,按1根/10d.台计算,预计第一期围护桩施工需要90天。 3.工程实施存在的问题 3.1单根围护桩成桩周期长 根据详勘资料
7、和第一期前阶段施工揭示地质情况看,本站基坑深度范围内,中风化、微风化角岩数量大,平均达10m以上,强度硬,钻机钻进非常困难,设备磨损大,施工进度非常缓慢,平均每根桩成桩时间约10天。 3.2里程碑工期无法保证 根据第一期前阶段的施工进度分析,按原设计施工,第一阶段施工时间约90天,第二期围挡有85根桩,投入10台钻机,计划时间85天,第三期围挡有260根桩,投入15台钻机,计划时间173天,围护结构施工时间共计348天,围护结构施工期间,还要进行两次交通疏解及管线改移施工(约2个月),按此推算,围护结构完成时间约在2009年7月
8、15日。然后再进行土石方开挖、支撑架设和主体结构及内部结构施工,基坑石方爆破量也较大,且在城市爆破,影响因素较多,工程在2010年2月28日前完成达到铺轨条件无法达到保证,必将影响全线工期按期完成。 4.围护结构变更设计 在详细研
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