车祸泛滥的哲学反思

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1、车祸泛滥的哲学反思【内容提要】车祸是一种技术异化和失控现象。它给人类社会带来巨大危害，但迄今没有得到应有的正视；人们长期以来对造成车祸的深层原因以及责任关系也没有作出正确判断。本文通过分析指出车祸泛滥的深层原因是：一、当代以轿车为主导的交通系统，存在着技术操作上的个人性与交通运输的高度组织性、社会性之间的矛盾；二、轿车交通的建立并非仅仅本着方便公共出行之交通目的，还有促进经济增长的目的，后一目的在某些情况下甚至成了主导因素。技术系统内在的矛盾及技术目的对技术功能的偏离，必然导致技术的异化和失控。【关键词】技术哲学/技术伦理学/车祸/轿车交通【正文】生存是人的本能，这种本能提升为

2、一种社会属性，就是对安全的需要。在现代社会里，安全需求已经以契约形式制度化为人的生存权(bodyrights)。“如果有什么是神圣的话，人类的躯体就是神圣的。”——惠特曼(pson)涉嫌谋杀前妻的案件的长达两年的关注，远远超过对同一时期公路上几十万亡灵的关注。足球场上的骚乱、社会名流的绯闻、政客们翻云覆雨的表演，可能比每年几万人丧生车轮之下更能引起“新闻兴趣”。即使英国王妃戴安娜车祸罹难，新闻热点也集中于对戴妃个人私情的猜测，至于发生车祸的原因，只是原单归咎于记者们对戴安娜如影随形的追逐烦扰，而很少有人将这件看似偶然的事故与汽车事故的高发率联系起来，很少有人追问轿车交通技术系统

3、本身存在缺陷。假如我们的媒体有彰善瘅恶的责任，难道车祸之中不也含普遍的社会伦理与社会公正性因素吗？对于根本没有能力使用汽车的老人、幼儿、残疾人和买不起轿车的穷人而言，对于这些难以享受到“轿车文明”的、依靠自行车或步行出行的社会弱势群体而言，无辜地承受随时可能发生的车祸危险，不也涉及到社会的公正性与进步性的深刻论题吗！难道说车祸是小概率事件，不会危及大多数的普通公众吗？非也。只要将统计数据作一些转换处理就会发现，遭遇车祸的人群发生率非常可观。1970年，有280万人口的洛杉矶，429人因车祸死亡，52823人受伤。照当时这个数字，假如洛杉矶人的平均寿命为72岁（当年美国人的预期寿

4、命）的话，那么每90人中就有一人会死在路上，每个人一生之中至少会因车祸受伤一次。[7]进入90年代，虽然轿车的安全性能得到了技术上的改进，美国死于汽车事故的人口略有减少，但随着预期寿命的提高，个人驾驶里程数延长，每个人一生遭遇车祸的几率反而比70年代提高了。以现在的死亡率，今天美国生下的婴儿，大约每70人里就有一个最终会死于车祸。车祸造成的“这种死亡数量如果是来自伤寒或霍乱的话，那是会引起一场革命的。”[8]或许有人会认为，一切的技术运用都会有发生事故的危险性；车祸就像所有其它的技术失误一样，是人类现代“机械文明”之必付代价，在“危机四伏”的技术生境中，当代经济、社会乃至日常生

5、活须臾不可脱离的汽车招致的灾祸，不必反应过敏。这种看法显然来自于对事物的表浅认识。诚然，不存在绝对安全的交通，所有交通方式乃至所有技术操作都有危险性：火车会出轨，飞机会跌落，即使步行也可能摔倒。但是要将汽车与其它交通方式作一比较就会发现，各种交通方式的安全性能有着霄壤之别。根据奥地利交通安全办公室人员对一些国家近十年的造成死亡事故的研究，行驶相同距离造成的事故死亡人数，汽车是火车的3.6倍，是飞机的14.7倍，轮船的18.8倍。当然，在不同的时间、不同的国家和地区，由于交通安全设施以及管理方法不同，因而各种交通事故造成的死亡数字及彼此间的比例也会有变化。但无论如何，汽车交通之危

6、险性高居榜首的地位却是不会改变的。汽车交通技术系统存在着严重缺陷是一个不争的事实。但出人意料的是，汽车虽然具有更高的事故率，却拥有某种其它交通形式不可企及的“豁免权”。重大的航空事故或轨道交通事故，往往会招来公众广泛的关注和批评，而公路交通事故却能超然于贬斥之处。1997年，美国每天死于公路上的人是118人，中国是200多人。设想一下，在这两个国家，倘若每天有一架中型客机坠毁会是什么情形？它不仅会危害航空业对潜在旅客的吸引，对航空经济的核心形成致命打击，甚至会导致社会对这种交通方式的根本否定。然而，危险性高于航空、水运和铁路数倍甚至十多倍的公路交通系统，却可以招至巨大的人员伤亡

7、和财产损失而毫不影响此系统的正常通行。那么是什么使这个世界能如此不经意地接受每年七十万人暴死轮下的事实？为什么在制定了限制核武器等一系列条约的和平主题下却没有制定出减少车祸的更严厉的规则？为什么在进入数字化高技术时代的今天却没有产生更安全的交通方式？是什么使人们对威胁人们安全的车祸采取了隐忍默从的态度？这显然不是一个简单的可用一种因果模式就能解释的问题，它牵涉到技术、经济、社会和心理等多个层面，需要做综合的考察与分析。三、关于车祸的责任问题车祸产生的直接原因，主要包括车辆本身的技术缺陷或机械