某运河大桥施工监控实施细则

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1、济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则1主梁标高监测为确保本桥成桥线形和施工质量，在整个施工过程中需对每一梁段的标高和挠度变化情况进行监测，为箱梁标高调整和控制提供依据。1.1标高测量网的建立待0＃梁段施工完成后，在其顶面设置水准点，以此作为箱梁悬臂浇筑施工的高程控制点，即在两侧主墩0＃块顶面主墩中心线处，沿桥宽方向设置3个水准基准点，基准点设置位置如图1-1所示。图1-1水准基准点布置示意图主墩上0＃块箱梁顶面水准基准点位置如图1-1严格定位，各点位置及点间距距离与图中所示值相差不得超过±10mm。在箱梁悬臂施工中

2、，对于高程控制的基准点，在下述情况应进行复测：(1)0＃梁段预应力束张拉后；(2)5＃梁段施工结束后；(3)9＃梁段施工结束后；上海市公路工程质量检测中心上海市市政规划设计研究院-２４-济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则(4)边跨合拢束张拉后；(5)主墩临时支撑拆除后；(6)根据施工线形控制的要求需要进行复测时。1.2基准点和梁段测点的埋设要求高程测点布置在离块段前端10cm处，采用φ16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋电焊牢固，并要求竖直。测点（钢筋）露出箱梁表面约2cm，钢筋头外露长度不宜过长，以免在施工过程中被撞歪或损坏，钢筋头顶面应磨平并用

3、红漆标记。1、0＃块段高程测点布置布置0＃块顶面水准点是为了控制箱梁顶板的设计标高，同时也作为以后各悬浇节段高程观测的基准点，每个0＃块的顶板布置3个测点，测点布置见图1-2所示。2、其它悬浇梁段高程测点布置从1＃梁段开始，在梁段前端距端面10cm（纵桥向），沿横向在箱梁顶面布设5个测点，挂篮底模布置2个测点，箱梁顶面测点采用预埋钢筋测点，挂篮底模测点设置在挂篮模板前端（待浇筑块段端面位置）。图1-2各悬浇梁段标高测点布置示意图上海市公路工程质量检测中心上海市市政规划设计研究院-２４-济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则图1-3主梁各节段标高测点纵桥

4、向布置示意图1.3箱梁悬浇施工标高测量工作为确保成桥线形满足设计要求，在按照模板时应采取调整挂篮前吊杆高度等方法使底板和顶板标高满足施工控制指令表的要求，立模高程误差要求控制在±5mm，并且在混凝土浇筑前需对其立模标高进行复测，同时当前梁段施工结束后标高误差控制在±15mm内。对于箱梁每一个当前悬臂施工节段，按以下3个工况对梁段标高进行测量：(1)挂篮前移定位，混凝土浇筑前（立模标高复测）；(2)浇筑混凝土后、纵向预应力束张拉前；(3)纵向预应力束张拉后。在上述各个工况，应同时对当前梁段和前2个梁段测点标高进行同步测量，并在下列情况，应对已浇筑所有梁

5、段的标高进行测量，以得到箱梁各节段实际累计变形。(1)5＃梁段预应力束张拉后；(2)9＃梁段预应力束张拉后；(3)边跨合拢束张拉后；(4)边墩临时支撑拆除后；(5)中跨合拢束张拉后；(6)桥面调平层施工前。上海市公路工程质量检测中心上海市市政规划设计研究院-２４-济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则箱梁悬臂浇筑施工中挠度变形观测一般以闭合水准路线的形式进行观测。为克服温度变化所引起的变形影响，固定观测时间比较重要，一般应选择在清晨8：00（春、冬季）和7：00（夏、秋季）之前完成外业测量，具体时间以太阳刚升起前为准。另外，箱梁浇筑混凝土后也应在次日的

6、清晨时间测量变形。高程和挠度变形应按照国家三等水准测量的精度要求进行，测量小组在现场测量时，若当前节段施工结束后，实测梁段标高值与控制目标值差值大于15mm时，应进一步核实测量结果，并分析原因，以便于对下一梁段进行调整和控制。1.4箱梁合拢标高测量工作合拢段施工是本桥的难点，也是控制的重点，合拢精度目标为：合拢高差控制在15mm以内。合拢段施工的高程观测按以下工况进行：(1)拆除挂篮；(2)合拢端压重；(2)浇筑混凝土后；(4)张拉合拢束后；(5)拆除临时支撑后1.5注意事项(1)大跨径预应力混凝土连续箱梁结构的线形控制及中线位置控制工作贯穿于施工的

7、全过程，涉及影响梁高程和中线位置的每一道工序，其特点是理论计算与施工实施紧密相连。因而需要设计、控制、施工和监理各方密切合作，各司其职完成。(2)施工中严格按照平衡施工的要求进行，控制梁段上的施工堆积物并及时清理箱梁中的施工垃圾，以避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起测量数据不准确。(3)施工中应按照施工规范要求组装箱梁模板，尽量避免由于胀模或顶板混凝土超方过大造成施工控制的困难。(4)测量工作应定人、定仪器进行观测，避免由于人为引起的误差。上海市公路工程质量检测中心上海市市政规划设计研究院-２４-济徐高速丰沛运河大桥施工监控实施细则(5)施工控制

8、组在掌握设计文件要求基础上，结合施工组织设计和施工现场情况，认真仔细收集、分析实测资料，使施工控制工作顺利进