海港总平面设计规范,pdf

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立海港总平面设计规范,pdf　　篇一：港工设计报告　　滕安琦　　排架计算报告书　　工程编号:计算:校核:审定　　:　　工程条件　　1.基本说明　　设计采用的技术规范　　a．《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-XX)b．《港口工程荷载规范》c．《水运工程抗震设计规范》d．《港口工程混凝土结构设计规范》e．《港口工程桩基规范》　　f．《港口工程灌注桩设计与施工规程》　　g．《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》h．《港口工程嵌岩桩设计与

2、施工规程》　　参数坐标说明　　a．坐标系约定　　X方向为沿横梁方向，X零点为码头前沿。Y方向为沿码头前沿方向，Y零点为横梁轴线。　　Z方向为竖向方向，Z零点为高程零点，Z的值代表高程。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　b．作用效应值的正负号说明：　　轴力：受拉为负、受压为正。　　弯矩：弯矩图画在受拉一侧，横梁上部受拉为负，下部受拉为正。应力：受拉为负、受压为正

3、。　　c．参数采用的量纲：　　长度单位采用m，力采用kN，其它衍生的量纲以此为标准（特殊说明的除外）。　　计算方法说明　　a．荷载计算　　1、施工期永久荷载包含：上横梁自重+纵梁自重+面板自重+靠船构件自重　　2、机械自动在轨道上滚动一遍得到支座的反力，然后将支座的反力　　最大值作为集中力反加到横梁上。　　3、面板上均载按照面板的长宽比自动按照单向板或双向板方式进行传递到横梁和纵梁，集中力按照简支梁传递　　4、由于船舶力产生的横梁端部弯矩、竖向力传递到横梁时将被乘以分配系数　　6、程序不考虑超出横梁右侧的竖向荷载7、双向板上的集中力荷载先传递到纵梁　　8、计算时桩单元顶点取与横梁底部

4、或桩帽底部的交点　　b．结构内力计算随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　计算中将结构简化为平面刚架，采用杆系有限单元法进行求解；桩顶与横梁形心采用刚性连接　　9、计算中对横梁桩帽附近的包络值不进行削峰　　c．效应组合作用d．效应组合计算　　承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合采用下列公式计算：　　承载能力极限状态短暂组合采用下列公式计算：　　注：rQj是第

5、j个可变最用分项系数，按照分项系数表中所列值减小；　　承载能力极限状态偶然组合采用下列公式计算：　　注：偶然作用的分项系数取，与偶然作用同时出现的可变作用取标准值；　　承载能力极限状态地震组合采用下列公式计算：　　注：地震作用的分项系数取，参考《水运工程抗震设计规范》执行；　　正常使用极限状态持久状况作用效应的标准组合采用下列公式计算：　　注：式中可变作用组合系数Ψ0取；　　正常使用极限状态持久状况作用效应的频遇组合采用下列公式计算：　　注：式中频遇值系数Ψ1取；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起

6、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　正常使用极限状态持久状况准永久组合采用下列公式计算：　　注：式中准永久值系数Ψ2取；　　正常使用极限状态短暂状况效应组合采用下列公式计算：　　1．施工期组合作用用途：　　正常使用极限状态持久状况的频遇组合用途：预应力梁截面抗裂验算；梁截面裂缝宽度计算；预应力桩截面抗裂验算；桩截面裂缝宽度计算2．使用期组合作用用途　　正常使用极限状态持久状况的标准组合用途：预应力梁截面抗裂验算；预应力桩截面抗裂验算　　2.码头总体设计　　码头泊位长度确定　　根据《

7、海港总平面设计规范JTJ291-98》的有关规定：　　：码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。对有掩护港口的码头，其单个泊位长度可按下式确定：　　Lb?L?2d　　式中:　　Lb?码头泊位长度（m）L?设计船长（m）　　d?富裕长度（m）,采用表4-1中的数值　　表4-1富裕长度d随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人