某suv电动尾门撑杆项目计算评估报告.pdf

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1、EX-项目计算分析报告输出数据坐标XYZ旋转中心(O)3470.501240门盖重心（G）3686.7191.903853.576手动力作用点（关闭状态）3847.588-3.023265.276电撑杆与车身连接点（A,固定点）3477.56-590.721132.75电撑杆与门盖连接点（B,活动点）3637.51-643.71791.27门盖质量（kg）32.31雪载（kg）5门盖开启角度（°,β）89分析弹簧是否可做出判定方法：弹簧K值在1.8~2.9之间结论：经计算，弹簧K值为2.47，弹簧可做平坡无雪载悬停分析低温撑杆静态阻力常温撑杆静态阻力高温撑杆静态阻力

2、平衡阻尼力弹簧衰减后平衡阻尼力高温撑杆静态反阻力常温撑杆静态反阻力低温撑杆静态反阻力判定方法：力值曲线在平行线范围内则满足悬停要求。结论：平坡状态无雪载能够满足悬停要求。平坡有雪载悬停分析低温撑杆静态阻力常温撑杆静态阻力高温撑杆静态阻力平衡阻尼力弹簧衰减后平衡阻尼力高温撑杆静态反阻力常温撑杆静态反阻力低温撑杆静态反阻力判定方法：力值曲线在平行线范围内则满足悬停要求。结论：平坡状态无雪载能够满足悬停要求。平坡手动力分析问题点：平坡状态手动开门力为27~88.5N，最小值为0度时，最大值为89度时；手动关门力26~81N，最小值为0度时，最大值为40度时，当开启角度为8

3、9度时，手动关门力为40N。平坡状态始终无法满足手动开门力与手动关门力均在40~90N范围内，开门时，27~40N对应的区间为0~27°，之后均大于40N.关门时，26~40N对应的区间为0~6°，之后均大于40N.上坡无雪载悬停分析低温撑杆静态阻力常温撑杆静态阻力高温撑杆静态阻力平衡阻尼力弹簧衰减后平衡阻尼力高温撑杆静态反阻力常温撑杆静态反阻力低温撑杆静态反阻力判定方法：力值曲线在平行线范围内则满足悬停要求。结论：上坡状态高温0~3°时，背门无法悬停，会上升。上坡手动力分析状态：上坡状态开门手动力为0.5~98N，关门手动力为30.5~94.5N。下坡无雪载悬停分

4、析低温撑杆静态阻力常温撑杆静态阻力高温撑杆静态阻力平衡阻尼力弹簧衰减后平衡阻尼力高温撑杆静态反阻力常温撑杆静态反阻力低温撑杆静态反阻力判定方法：力值曲线在平行线范围内则满足悬停要求。结论：下坡状态0~6°且弹簧衰减工况下不能悬停，背门会下落下坡手动力分析状态：下坡状态开门手动力为49.5~76N，关门手动力为4~75N。4-40N对应区间为0-15°A45项目计算分析报告3683.7352X3470.5XX3847.58833旋转中心O的坐尾门连接点B的坐-开门作用点H1标标Y0Y659.20838Y-3.02306761.90970关门状态的数Z1240ZZ265

5、.27641据X3480X3686.719X3847.588车身连接点A的重心G关门作用点H2坐标Y-588.2628838Y0Y-3.023Z1133.759575Z853.576Z265.276尾门重量（KG）32.31开门角度（°）89尾门重量（N）316.6381.需要改动旋转中心，往车头方向移；2.需要更改A点B点位置；悬停曲线图常温23°任意工况任意角度都能悬停(需加大内阻到380)高温80°任意工况任意角度都能悬停(需加大内阻380)低温-30°任意工况任意角度都能悬停(需加大内阻380)手动开门力量曲线图常温23°平坡手动开门力：弹簧理论值情况下最小

6、25N，最大80N；40N以下：0~28°高温80°平坡手动开门力：弹簧理论值情况下最小24N，最大79N；40N以下：0~34°低温-30°平坡手动开门力：弹簧理论值情况下最小30N，最大88N；40N以下：0~20°手动关门力量曲线图常温23°平坡手动关门力：弹簧理论值情况下最小27N，最大68N；40N以下：0~8°74~89°高温80°平坡手动关门力：弹簧理论值情况下最小19N，最大54N；40N以下：0~14°58~89°低温-30°平坡手动关门力：弹簧理论值情况下最小30N，最大75N；40N以下：0~4°84~89°雪载5Kg情况雪载5Kg低温-30°

7、平坡任意位置能悬停