管片破损修补方案2

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1、深圳地铁5号线5305标管片破损修补方案1概述深圳地铁5号线5305标区间工程位于深圳市龙岗区布吉镇范围内，其中包含二个盾构区间，即长龙站〜布吉站区间、布吉站〜百鸽笼站区间。本盾构工程盾构管片共计2491环。长龙站〜布吉站区间起于长龙站后端至布吉站前端，线路出长龙站后沿吉平路下穿金鹏路，之后下穿布吉公园、广深铁路，到达布吉站。长布区间设计起点为长龙站后端结构内缘，里程为CK30+568.40,设计终点为布吉站前端，里程为CK31+416.00。长布区间线路基本沿布吉路敷设，敷设方式为地下。右线长度为847.60m，左线长度为840.47m。长布区间采用盾构法施工，区间在CK3

2、1+106.45处设1座联络通道兼泵房。布吉站〜百鸽笼站区间左线设计里程范围为DK31+571.2〜左DK32+607.6,及DK32+687.6〜DK32+825.558(含24.312m长链)，全长1198.67m。其中左DK31+571.2〜DK31+730、左DK32+325〜DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m;左DK31+730〜左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m;左DK32+687.6〜左DK32+825.558为矿山法施工,长162.27m(含24.312m长链)。2编制依据(1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1

3、999)(2)深圳地铁5号线长龙站〜布吉站区间施工图、布吉站〜百鸽笼站区间施工图。3管片破损原因管片出厂以后，造成管片破损的原因，一般来说有以下几个方面：(1)在运输、吊装过程中碰撞，造成管片边角破损。(2)在掘进过程中由于盾构机推进油缸压力差过大，使管片局部受压过大，造成管片边角局部破损。(3)在掘进过程中，由于管片上浮，相邻管片上浮不均，相邻管片的螺栓孔处砼受拉、受剪，砼出现脱落。(1)在管片拼装过程中由于操作不当引起的破损。4修补施工工艺流程配合比选定管片检查_►施工准备i»破损砼面处理_►砂浆抹实_►砂浆养护5修补施工工艺5.1施工准备在发现管片有破损情况，应先对破损

4、的管片进行记录，在管片脱出4#拖车以后开始进行修补。5.2修补材料(1)水泥：微膨胀水泥，强度等级彡42.5Mpa，质量要符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)质量标准，不得采用矿渣硅酸盐水泥。(2)细骨料：洁浄无污染的中砂，细度模数2.3-3.0,含泥量＜3%,其它技术指标符合TB10210-2001标准要求。(3)外加剂：采用胶皇粘补剂、107胶。(4)水：自来水。5.3砂浆配合比选定管片修补砂浆应采用干硬型细砂水泥砂浆，苏配合比的设计不仅要求砂浆的强度，还要要求修补后的砂浆颜色与管片的颜色一致。经试验室试配和现场反复试验确定较为理想的配合比，实际施工

5、配合比可跟据现场原材料的实际情况作适当的试配调整。修补砂浆配合比：微膨胀水泥：白水泥：砂：水：胶皇粘补剂=1:2:7.5:0.3：0.72砂浆最终强度达到55Mpa。5.4修补方法1.管片崩、缺角的处理用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直至碎石全部露出，用水泥浆水把该部位湿润透，然后迅速用尖匙把修补砂浆填补，用灰匙、平镗初修饰成型，10〜15分钟后检查修补砂浆与原有混凝土结合情况。如果结合紧密则再次用修补砂浆填满找平抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补。修补达到的效果应为：新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色一致，表面无裂纹无凹凸，平整光滑，用灰匙柄重敲击该

6、部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。1.破损混凝土表面处理对于破损较小的地方砼表面的处理，先应将表面泥碴等杂物冲洗干净，再对破损的砼而进行剔除，凿毛，再用水冲洗干浄。然后用掺入10%的107胶的水泥浆（水灰比：1:1）薄涂一层。在涂水泥浆10〜15分钟后，开始用修补砂浆进行修补。对掉块比较大，钢筋有外露的地方，先将松动的砼块敲掉，用细砂纸、钢丝刷先对钢筋表面进行除锈处理后，在钢筋上焊接*8-12的钢筋，钢筋保护层厚度为20mm,再用钢丝刷清理砼基而，并用水冲洗干浄后方可进行修补。2.砂浆抹实按配合比称料，分别堆放，投料顺序采用外加剂后掺法，即先将水和砂混合均匀后倒入拌合盘中，然后

7、加水人工拌合均匀，最后加入外加剂拌合均匀。在水泥浆层初凝时抹水泥砂浆层，抹压力度以便砂浆层薄薄的压入水泥浆层，分次抹压3〜4遍，抹完后，再压光，保证表而平整光滑，与管片颜色一致。对破损较人的地方，一次性修补不能达到修补要求的，要对破损的地方进行多次修补，在对破损的管片进行第一次修补后，修补的砼达到一定的强度后，再进行每二次修补，直到符合修补的要求。每次修补高度在.2〜3cm。在吊装孔部位有小范围掉块的，按一般的修补方法进行修补：有大面积脱落的地方，先对砼基而处理后，对整个吊装孔进行封闭修补。修补方法按较