探析国省道路面改造工程设计与施工质量的控制

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1、探析国省道路面改造工程设计与施工质量的控制杨忠胜（广州市道路养护中心，广东，广州，510080）【摘要】作者通过“十二五”期间主办的路面改造项目，探讨路面改造工程设计与施工过程中质量的控制。希望对今后的国省道路面改造（大修）工程的实施起到一定的参考价值。【关键词】路面改造；设计；施工；质量“十二五”期间，广州市投入大量资金，对辖内国省干线公路次差路段进行路面改造（大修），以提高公路路况水平。木文依托国道G105线从化温泉至江村段路面改造、国道G106线从化学W至丙瓜地段路面改造等木人主办的项目，从设计调查、到施工管理的学习和实践进行总结分析，对国道路面改造工程设计与施工质

2、量控制做以下探讨。1.路面改造设计1.1重视旧路路况检测和病害调查旧路路况检测和病害调查是路面改造工程设计的基础，设计单位应在前期仔细开展旧路路况检测和病害调查，准确掌握路面断板率、破损率、路面错台、路面脱空等病害情况，并认真进行原路面纵断面、横断面测量，探明上跨桥梁的净空、现有排水系统功能、防撞墙的高度等，再进行路面改造方案设计。1.2同步完善公路排水设计同步完善公路沿线排水设计，可防止路面水损坏，尤其沥青路面，更应重视公路排水设计。超高路段排水，采取增设纵向排水沟或增设中央防撞墙开孔等措施；对地下水位较高路段，应增设渗沟、盲沟；在被交路路口设置截水带，将水引入公路排水

3、系统，防止山水直接冲刷公路，造成路面水损坏。圩镇路段，如路面改造后路面标高提高，应结合现状考虑排水系统综合改造。1.3“白+黑”路面防反射裂缝措施“十二五”迎国检期间，水泥路面加铺沥青混凝土（俗称“白+黑”），是最广泛采用的路面改造方案。“白+黑”路面造价低、修复容易、利于养护，存在反射裂缝难以彻底解决的缺陷。防治反射裂缝，是“白+黑”路面改造的设计重点和难点之一。作者近几年参与的“白+黑”路面改造工程，0前常用的防反射裂缝的措施有：设置橡胶沥青应力吸收层、设置玻纤格栅应力吸收层、设置土工布应力吸收层、在纵横缝位置贴防裂贴等。橡胶沥青应力吸收层造价高，玻纤格栅施工较难控制

4、（不易固定、容易被施工车辆“卷起”）、满铺土工布影响沥青加铺层和旧水泥路面层间粘结效果。笔者认为，从便于施工、控制造价的角度综合考虑，采用防裂贴是比较理想的选择。1.4几种路面改造结构设计方案比较表1几种路面改造结构设汁方案比较1.路面改造施工质量控制2.1路面改造工程质量控制的几个原则一是“前后场同步监控”原则，后场控制好原材料质量，加强原材料、混合料试验检测，前场强化工序验收；二是“先试点，后铺开”原则，水泥混凝土换板、碎石化、沥青加铺等都应先实施试验段，验收通过、工艺成熟后再大面积铺开；三是“及时检测、及时验收”原则，已完工工程，要及时进行检测，不合格工程，立即修复

5、或返工处理。2.2破碎板换板施工质量控制破碎板换板在公路养护中最常用，技术相对简单、工艺较成熟，笔者认为仍有2个地方值得注意。一是破除破碎板吋，尽量减少对邻板的扰动。建议先沿板边切割缓冲槽，再进行破除施工；二是慎用商铺混凝土，商品混凝土站距离施工现场一般较远，加上路况、车况等因素，运到施工现场的坍落度很难控制。设计5.0MPa水泥混凝土路面需要高强混凝上，高强混凝土一般在拌和吋掺入早强剂、减水剂，从而易使得运到施工现场的混凝上接近初凝时间，浇筑吋甚至己经超过初凝吋间，人人降低了混凝土的密实度和强度。因此，国省道路面改造工程不建议使用商品混凝土。2.3浙青加铺层施工质量控制

6、沥青加铺前，清理干净下卧层；粘层油、透层油的撒布应均匀、用量准确,若在水稳层上铺沥青混凝土路面，透层汕应采用高渗透沥青，确保渗透效果好、起到加强层间粘结的效果。摊铺过程中，实吋监控拌和楼、摊铺机、压路机，拌和楼数据实时传输，摊铺机、压路机安装机行驶记录仪；坚持温度底线，确保路面压实质量，减少沥青路面早期病害；摊铺吋尽量避免工人在绿化带、土路肩和施工区域来冋走动，污染沥青混凝土。2.4路面平整度控制十二五“迎国检”项B,提出确保平整度不扣分的要求，即一级公路沥青路面IRI≤2.3,一级公路水泥路面IRI≤2.9,平整度的控制成为路面改造施工质量控制难点之一。2.

7、4.1水泥混凝土换板控制好水泥混凝土混合料，要求坍落度适中、搅拌均匀、和易性良好；振捣以固定速率行走，保证混合料振捣密实，面层砂浆厚度均匀。然后采用3米铝合金人工刮尺整平，刮尺前先找出水泥混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平，两尺之间应重叠1米左右，以保证平整度的连续性。最后，人工二次做面灰刀整平，为保证混凝土的密实和再次整平，须在混凝土接近初凝吋用灰刀对整个面层进行收光，在收光的同吋，采用3米铝合金直尺检测路面平整度，遇到平整度不合格处，对高出部分用灰刀收光，禁止用砂浆补平。2.4.2浙青混