珠江口水域避让小船浅谈

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1、珠江口水域避让小船浅谈丁玲雪广州港引航站摘要：在珠江水域，大中型船舶与小船的碰撞事故频发，驾引人员安全避让小船成为必修课。关键词：小船；避让；安全；风险；1.背景黄埔港1981年至1986年水上交通事故中，小于100总吨的船舶发生的事故占其屮的70.51%;2007年三月份广州港航道一个月发生十起碰撞事故屮，九宗是与小船有关的;2012年春季某日晚间，一艘大型滚装船从桂山引航锚地进港靠泊新沙码头，途经广州港出海航道15#~16#灯浮时与一76米长的运沙驳船发生碰撞;事故导致驳船当场沉没，据报多名船员下落不明；外轮船首部受损，船首

2、燃油舱破损进水，舱内燃油发生外溢，造成巨大的财产特别是人命的巨大损失。三十多年来，由于经济的发展，珠江门水域水上交通愈来愈繁忙，珠江水道屮的小船、海船的密度都有不同程度的增大，近几年发生多次船舶碰撩的事故，其中事故中的人员伤亡儿乎都来自小船与大船碰撞后倾覆致使小船船员落水溺亡或失踪。2.目前小船航行的现状、小船的操作习惯、可能存在的问题在广州港水道及珠江水域，小船喜欢顺流航行以节约燃料和增加航速，因此会出现涨流时大量驳船进港、退流时大量驳船出港从而片用主航道的现象。小船不按章航行的情形比较普遍，往往不守听高频，甚至船舶木身无有效

3、可用的高频，喜欢抄近路，随意抢船头、肆意逆行、胡乱穿越航道，没奋形成规范的按章航行的氛围(比管理好的港门要稍逊一筹)，严重影响海船正常航行。小船船员虽然具有适任证书，但是往往缺乏比如操纵避碰模拟训练分析、助航仪器操作、标准航海用语(STANDARDMARITIMEVOCABULARY)应用、海图作业、驾驶台班组管理(BRIDGETEAMMANAGEMENT)等各方面的专业训练，因此对避碰规则、木船船位等没有正确的认知，在航吋也没有很好地遵守避碰规则以及港U的规章制度，往往走在航道的屮央，甚至驶入对方航道，堵住大型船舶正常行驶的航

4、路;小型船舶由于其驾驶人员所受的教育程度不高，对航道的水流情况也不是很了解，在水流急的航段，重载小驳船可能操纵网难，需要特别注意。小船船舶木身的管理松散，导致船员安全意识差、责任心不强;有的小船驾驶员对本船与相关大船操纵性能的差异毫无认识，他们仅凭习惯和经验开船，应急反应能力差，认为大船也像小船一样操纵灵活，常常依赖或等待大船的避让甚至逼近到大船驾引人员无法忍受其碰撞威胁的距离才开始采取避让行动。1.珠江口水域与小船航行有关的重要规定《珠江口水域船舶安全航行规定》第六条第（三）款:吃水3米以下的船舶，应在小船推荐航路或主航路一侧

5、的灯浮连线20米外或航道边线50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行；第（四）款:吃水3-5米的船舶使用主航道时，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行，当有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，若当时环境许可，应及早驶离至本船右舷一侧的航道50米外或灯浮连线20米外的水域行驶。《珠江门水域船舶安全航行规定》第八条关于横越的规定:船舶在横越航道前，应观察周围环境，确认无碍他船航行时，方可横越，船舶横越航道时，应按下列规定避让：（1）应主动避让顺航道航行船舶；（2）应在横越前鸣放声号一长声,以引起他船注意；（3）应尽可能用与航道总流

6、向成直角的航向穿越，并避免横越他船船首。说明：根据笔者本人的观察，在珠江门水域航行的小船大部分不遵守上述规定，对他们来说，上述规定形同虚设。2.小船碰撞事故多发区黄埔大桥下面大濠洲水道与内港航道集结区；东江U到莲花山西航道74号浮一带附近;莲花山灯船东西航道交汇点至三江门水域;虎门大桥临近到沙角电厂码尖对开水域;伶仃航道13-14号浮至23-24号浮水域;港珠澳大桥完工后马友石附近主航道与大桥的海底隧道重叠的水上部分。3.大船避让小船的操纵分析、建议及注意事项小船的不规范的操作行为，是由于历史原因造成的，而广州港目前通航环境的局

7、限性导致大中型船舶的驾引人员必须面对这些小船和他们的行为，这种状况在现在和可遇见的将来都无法改变。遇到小船违章航行形成紧迫危险时，应毫不犹豫釆取最有利于避碰的行动，伍括紧迫局面时背离规则的行动。相关小船在航道边或航道外缘行驶时，随时监控其动态。在形成紧迫危险之前，利用卢响灯光等信号警告提醒小船远离大船，这类小船可能会随时使用任何角度横越航道，也可能会随时横越大船船头后又返航、二次横越大船船头，特别是能见度不良吋小船无法判断大船船位时极易发生上述情况，因此常常需要提早减速以增加判断碰撞危险和釆取避让行动的时间，紧急情况必要时停车甚

8、至倒车以保持有一定的驶过距离。在仅凭雷达观测到小船而无法视觉见到小船吋，使用卢响信号可能是提供本船位置给小船的好方法。在避让小船过程屮，有需要其他船舶提供协助的情况，必须在高频中提前联系好，商量好对方须采取的行动，特别是相互有引航员引领的船舶更利于协调，要考虑到