地铁屏蔽门控制系统介绍

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1、地铁屏蔽门控制系统介绍（广州新科佳都科技有限公司）摘要：木文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。2系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央

2、控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC（PSDSystemController中央控制盘）柜体中。逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。一般逻辑处理模块釆用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动

3、门的锁闭信号。目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。'滑动门DCU（DoorControlUnit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。上下行继电器组分别连接IBP（IntegratedBackupPanel综合后备盘）/PSL（PSDSystemLocalcontroller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。3各子系统说明3

4、.1门控系统站台每个滑动门安装一个DCU,用于单个滑动门的控制。DCU具冇抗电磁干扰能力，内设置有调试接U。可在线和离线调整参数和软件组态，并可进行重新编程和参数的重新设置，具奋本控制単元的可离线调试功能。DCU的功能分为逻辑处理及电机驱动。逻辑处理主要承扪接收开关门命令，控制滑动门开关，并对滑动门故障进行逻辑判断及处理。电机驱动主要承担控制电机启动停止，并进行调速等。3.2PSC中央控制盘每个车站的屏蔽门设备室内设置-个PSC柜，PSC包括柜体、逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信号系统、ISCS的接U装置、接线端子排

5、、布电缆的线槽、排热风扇及PSC面板的相关状态指示灯。单个PSC包括两套逻辑控制单元，分别控制上行及下行两侧站台屏蔽门。3.3PSL就地控制盘一般每侧站台屏蔽门配置•-套PSL，PSL安装在列车出站端。PSL的安装应不防碍司机对站台的暸望，不侵限界且操作方便，易于维修。当信号系统信号有误，站务人员可以通过PSL上的开门、关门按钮对站台屏蔽门进行7T•关操作。PSL盘面上一般设置冇操作允许钥匙开关，互锁解除钥匙开关，开关门按钮，相应的指示灯及灯测试按钮。灯测试按钮用于测试盘面上指示灯是否正常。当信号系统异常时，先将操作允许钥

6、匙开关旋转到“允许”位置，然后按下“歼门按钮”，则整侧滑动门打开，若按下“关门按钮”，则整侧滑动门关闭。列车在收到滑动门全部关闭到位的信号后，才能离站。若站台滑动门己经全部关闭到位，但是信号系统没收到该信号，在站务确认站台滑动门正常后，可以将“互锁解除钥匙开关”旋至“有效”位置，则列车可以离站。3.4IBP综合后备盘IBP安装在车控室面板上，分上下行控制。在确认发生火灾吋，IBP将相应侧滑动门打开，进行排烟。IBP盘面上一般设置冇操作允许钥匙开关，开关门按钮及相应的指示灯。当确认火灾发生时，先将操作允许钥匙开关旋转到“允许

7、”位置，然后按下“开门按钮”，则整侧滑动门打开，若按下“关门按钮”，则整侧滑动门关闭。4控制等级控制系统具有系统级、站台级（含PSL控制和紧急模式IBP盘控制）和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统级控制优先级最低。控制等级示意图如下所示。4.1系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内吋，列车信号系统向屏蔽门发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽门中央控制盘，中央控制

8、盘通过门控申元对滑动门开/关进行实吋控制，实现屏蔽门的系统级控制。4.2站台级控制4.2.1PSL控制在系统级控制出现故障时，可进行PSL操作。PSL控制是由列车驾驶员或站务人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。如信号系统故障、信号系统与中央控制盘开/关门指令界面故障状态下，列车驾驶员或站务