连系梁技术交底

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1、技术交底工程名称重庆轨道交通十号线10108标建设单位中铁重投有限责任公司监理单位施丄单位中铁四局集团有限公司交底部位鹿山站混凝土连系梁交底口期2014年11月24日交底人审核人班组负责人交底内容:一、工程概况鹿山站为地下三层叠岛越行明挖车站，起点里程为K36+419.649,终点里程为K36+861.649,屮心里程为K36+641.649。鹿山站位于渝北区的同茂大道和兰馨大道交汇处，沿同茂大道东西向敷设。站位周边现状主要为商业金融业用地、行政办公川地和居住用地。北侧为商业金融业川地和未开发的荒地，南侧为行政办公用地和居住用地。该车站

2、地下一层为站厅层，地下二层为左线站台层，地下三层为右线站台层。十号线车站总长(外皮)442m,总宽20.7m，车站负三层右线轨面埋深约24m。车站共设叫个出入口通道，4个地面出入口，2个安全出入口，设4组8个风亭。渝北广场站~鹿山站区间为TBM隧道，鹿山站~屮央公园东站区间力钻爆法暗挖隧道。二、设计情况该段共有混凝土连系梁180.7m,连系梁截面尺•十60cm*40Cm，连系梁与混凝土支撑交叉连接为一体。连系梁采用C30混凝土浇筑，连系梁钢筋主筋为10C25、6C16,箍筋为六肢箍①10@2000。三、质量标准1、钢筋加工技术控制指标钢

3、筋笼制作允许偏差序号项目允许偏差(min)备注1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋距±203钢筋笼直径±10四、施工工序及技术要求(1)测量放样根据连系梁设计尺寸和平面位置，将其放样测量。混凝土支撑顶、底标高按照设计要求确定。(2)基槽土方开挖、平整施工前根据测S:放样位賈进行连系梁土方开挖，土方开挖采用机械开挖，人工淸底、修整。同时对开挖完成的基槽进行防护，做好安全标识防止安全事故的发生。机械开挖时旁边有专人指挥，机械开挖到离基槽底20cm左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整并低于冠梁底5cm,用振动夯进行夯实。夯实完成后经测

4、fi人员定岀垫层标高，然后铺设5cm厚砂浆垫层，垫层厚度严格按照标高点控制并采用人工收光抹平。垫层的宽度为0.6m，每侧超出冠梁0.1m作力连系梁底模。基槽开挖大小要满足冠梁立模人员施工要求，便于施工。(1)钢筋加工及绑扎控制①C25主筋上下各5根等间距8cm，侧而左右各3根C16等间距设置，外箍筋为1⑽2000六肢箍，绑扎、焊接、直螺纹连接等施工工艺、质呈要求与冠梁相同。加工时按照设计钢筋尺寸加工好各种钢筋，在钢筋加工场加工，运至现场绑扎。连系梁钢筋绑扎前要进行测S放样，准确定位平而位置后再进行绑扎。绑扎时底部要支垫垫块，保证保护层符

5、合设计要求。②钢筋制作前应清除钢筋表面污垢、锈蚀，钢筋下料时应准确确定下料长度。③钢筋焊接选用E43用于HPB300、E50用于HRB400型焊条，焊缝宽度不应小于0.7d，厚度不小于0.3d。钢筋直径d〈16mm时采用焊接接头，受力钢筋的接头宜设置在受力较小处，在同一•根钢筋上宜少设接头；纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开；钢筋焊接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm,凡接头屮点位于该连接区段长度内的焊接接头均属于同一连接区段。位于同一连接区段内纵叫受力钢筋的悍接接头而积百分率，对纵向受拉钢筋接头，

6、不应大于50%。纵14受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。钢筋直径d彡16mm时采用T级滚扎直螺纹机械连接接头，纵向受力钢筋机械连接接头宜相互错开。钢筋机械连接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)，凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。在受力较大处设置机械连接接头时，位于同一连接区段内的纵向受拉钢筋接头面积百分率不宜大于50%。纵向受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。钢筋焊接过程中，应即时清渣，焊接长度为：单面焊10d,双而焊5d。④立模。钢筋绑扎完成后，经测量人员对模板位置进行测量放样后方

7、可进行连系梁立模。采用92X244cm木模;木模采用5X10cm方木连接，间距0.3m,通长敷设,在方木外侧设双排竖向钢管,排距lm,钢管外侧设12拉杆，上下两道。横向采用木撑，利用木楔加固抵紧基槽侧壁，木撑间距lm。对模板底与基槽有空隙的部位采用海绵条进行堵漏，防止浇筑混凝土时混凝土外漏。⑤混凝土浇筑。钢筋、模板安装完毕，检查合格后需通知测量人员在侧模上放出连系梁顶标高，高度严格按照标高控制。连系梁顶面采用人工找平，确保外观质量。混凝土浇筑前通知实验室检测混凝土的坍落度、和易性等指标，不合格的浞凝土不允许入模。混凝土采用C30商品混凝

8、土，溜槽入模。浞凝土浇注采用水平分层，斜叫分段方法进行，振捣时振捣棒要插入下层混凝土不少于10cm,振捣棒不可直接振捣模板，防止模板变形。混凝土浇注过程中，派专人检查模板的加固情况，发现胀模时要停止浇注，采