地铁运营故障应急处置分析

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1、地铁运营故障应急处置分析深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁兵有速度快，舒适等特征成为人们出行首选交通工具，而地铁的正常运行依赖于车辆的低故障率甚至是有故障能迅速处理。木文根据多年工作实践，对地铁运营故障进行分析且进行应急处置分析，供同行借鉴参考。关键词：地铁运营；故障处理一、轨道方面的故障（一）道岔钩锁故障道岔钩锁器是保障列车进入正常轨道的基础设施。道岔钩锁器的长期使用会降低工作效率，使钩锁的效应时间变长，同时岀道岔钩锁器数量多，设置距离远，容易影响道岔钩锁器的工作状态，在道岔钩锁器故障的前期，不容易发现故障，在多辆车同

2、时进站时，这种故障现象容易导致两辆列车同轨道。所以为了应对同轨现象就要人工临时手动控制轨道器，这是就要站内人员，道岔控制人员，以及列车驾驶员紧密配合先把列车驶入正确的地铁停车厂，然后快速检修故障区域，如果故障区无法短暂时间处理，但是还要保障交通的情况下，应该想所有列车驾驶员告之手动道岔区域的地点，采用人工道岔处理时要注意与列车的协调性，然后在列车进入故障IX域时加强对列车的监控和信息的传递。然后增大每辆地铁的间隔，减少地铁运营线上列车的数量。然后加紧在故障道岔钩锁器的修理或更换，等到故障排除时，人工控制砬该在现场周围，防止在出

3、现故障时能够即使复位道岔。（二）道岔木身故障当道岔出现故障时，尤其在关键的道岔处，能实现两个方向的变换现在就只能实现一个方向的密贴，这种情况应该把分道器固定，然后把该段先当作固定铁轨处理，同时及时设计方案，选择其他轨道运行，尤其是在有列车折返时，这种故障会严重影响列车的正常运营。这种情况可以采用二次变相的方式保障列车正常出发。同时也可以采用在停车站前折返的方式，避免进入故障区域。当故障区域与地铁站台较远吋，采用人工钩锁的吋间就会比较长，因为人员到达吋间长。同理这类道岔故障吋，处理时间会比较长，故障点不容易找到，容易引发全线停运

4、的后果，所以要做好这类事故的砬急预案。比如应急折返道岔等设施，冋吋加快对故障的检测和维修。二、地铁列车故障地铁列车车辆发生故障一般分为三种故障，第一种是列车在地铁停车停车场发生故障，无法起动，这种情况最好处理，安排备用车辆进行运营，然后在停车场中对列车进行检修，这种故障不会影响地铁的全线运行，不会影响市民的正常乘车。第二种是发生在运营路段的列车故障，因为列车正在运营中，会对车内乘客造成一定影响，需要救援列车对列车进行救援任务，在下一站吋，把所有乘客安全的送下列车，然后由求援车把故障列车牵引至相应维修轨道。这种情况会对全线列车造

5、成30min左右的停运现象。第三种情况吋，列车道岔出现车辆故障，在道岔出现故障，严重影响了其他列车进站，同时，维修轨道正好可能在另一端的终点站，所以地铁要全线停运，然后由求援车拉着故障车与其他正在运营的车辆跑一整个单程，这吋可能要停运地铁一个全程的时间。造成较为严重地影响。这吋应该及时通报给市政府及时启动公交和其他交通方式预案，分担地铁的人群压力，防止地铁处的大量居民造成意外事故。三、地铁供电故障供电故障是地铁故障中较为严重的事故，2015年7月28tl上海地铁一号线因为供电故障停运3小吋，造成大量乘客滞留；同年2月上海地铁2

6、号线也就己经发生过供电系统的故障。供电故障是地铁发生最多的故障之一，同时影响也是最人的。供电故障分为接触类和变电类。变电类故障不会影响输电，所以影响较小。但是接触类故障会使铁轨无法正常输电，从而引发列车无法正常运营。通常的故障原因是短路造成接触轨无法输电，想要快速解决故障就必须快速找到故障点，通常查找出故障要比处理故障要难的多。四、地铁运营易发生故障的原因地铁是由电力驱动的，电力驱动的机构一般都比较复杂。同吋与内燃机最大的不同就是能源供应系统驱动系统。地铁在运营过程中工况复杂，奋着动态的特性。所以计算和观察的工况要特别复杂。地

7、铁列车易发生故障的原因主要奋以下几点。（一）地铁的主要部分是供人乘坐的车厢，但是还要在剩余的部分上，添加动力系统，电气系统，空调系统等。这些系统密集在两侧车体，而且各个系统时间几乎相互独立，但是零件聚集在一起，所以就造成了维修吋，故障部位不好找，常常因为要维修某一部位，必须要先拆下没有故障的零件。地铁上的系统是一个由能源系统为主体的有层次的树形零件结构。（二）故障诊断时需要检测的参数较多，车载检测设备冇限。由于地铁车辆本身属于一个复杂的动态系统，为了能够准确地对各个子系统的故障进行诊断，需要检测大量的参数。以电气系统故障诊断为

8、例，需要检测的参数包括各个电气设备的高低电平信号、电气参数信号等等。在具体诊断吋，需要采集相关的信号进行分析处理，从而获得车辆的故障信息。然而，地铁车辆在设计时，仅仅考虑了一些常规故障的检测，车辆上自带的检测设备比较奋限，无法对所奋故障问题进行准确冇效的诊断。（三）车辆故障具