公路软土地基处理及路基设计论述

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1、公路软土地基处理及路基设计论述冯力力（中国华丙工程设计建设有限公司重庆400039｝摘要：公路路基是按照一定技术和路线位置修筑的带状构造物，其是路面的基础性结构，也是修建公路的重要环节，在公路投入使用以后更承受着路面车辆来往所带来的荷载。只有路基有足够的强度和稳定性，才能保证行车安全。因此，在公路路基施工前要对该项目进行整体设计，以确保路基的施工质量。关键词：公路路基；地基处理；路基设计；建议一、概述软土一般是指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈软塑到流塑状态的饱和（或接近饱和）粘性土，常含有机质，天然孔隙比常大于1，当天然孔隙比大于

2、1.5时称为淤泥，小于1.5大于1.0时称为淤泥质土。软土具有含水量高、孔隙比大、滲透性小、压缩性高、抗剪强度低、触变性等不利的工程地质。软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：1.勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理。2.己知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。3.虽作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。4.施工工艺不合理，未按规定分层填筑夯实，填土过快，碾压质量不合格,造成路堤失稳。二、软土地基处理方法地基处理按其作用机

3、理分为换土垫层法、挤密压实法、排水固结法、搅拌桩法和灌浆胶结法等。1.换土垫层法。适用于在冲刷较小的软弱地基土上，修筑中小桥梁或一般结构物时，如地基承载力不够或沉降过程大，是一种较经济、简便的处理方法。一般适用于路床处理深度小于5.0m的软土地基，通过表面单一或综合处理方式，达到提高地基抗剪强度和压缩模量的0的，在上部荷载作用下，确保路基稳定和减小变形，满足工后沉降要求的处理方式。1.挤密压实法。主要有砂桩挤密法、夯实法和振动水冲法。砂桩挤密法是用振动、冲击或打入套管等方法在地基中成孔（孔径一般为30cm〜60cm）然后向孔中填入含泥量不大于5%的中、粗砂，

4、再以夯挤密实形成土中桩体从而加固地基的方法。夯实法对砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘土可提高其密实度和强度，减少沉降。振动水冲法早期用于加密松砂地基，后来用于加固粘土类地基。2.排水固结法。适用于在较厚的软粘土地基，是指通过多种技术手段在软弱地基中设置一些排水通道，形成竖向或水平向排水体，改变原奋地基的边界条件，增加孔隙水的排除途径，利用结构物本身自重或附加荷载，通过逐级加载加压方式，将土体中多余的水通过排水体加以排除，减少土体中的孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，同吋逐步提高的方法。3.搅拌桩法。搅拌桩法是利用水泥或水泥浆作为固结剂，通过特制深层搅拌机械

5、，在地基深部就地把软土与固结剂强制拌合，使其成为具冇好整体性、水温性，又能满足强度要求的加固土体。这些加固土体与天然地基形成复合地基，共同承担上部荷载。4.灌浆胶结法。利用压力或电化学原理通过注浆管将加固浆液注入地层中,以浆液挤压土粒间或岩石缝隙中的水分和气体，经一定吋间后，浆液将松散的土体或缝隙胶结成整体，形成强度大、防水防滲性能好的人工地基。三、公路路基具体设计1.关于一般路基的设计分析一般路基在选择路基吋,其路基宽度为两侧路肩宽度和行车道路面的和。根据交通量大小而定和设计通行能力来决定路面的宽度，一般情况下，对于每个车道宽度要求在3.5〜3.75m之间

6、，在进行一些技术等级较高公路的工程时，一般可以达到1〜3m,可根据具体的情况,适当地增加路基宽度。而路堑的开挖深度和路堤的填筑高度就是路基的高度。一般而言，其又可分为边坡高度和中心高度。另外，在路堤填料的选择和路基的压实标准上，要注意分层压实路堤填土，同时,在密实度上也有一定的要求.之后，在进行土质路堑开挖时，必须要检验路基顶面工作区，以及工作区内的天然状态土的密实度，如果还没有达到所要求的密实度，那么就要进行开分层夯实，进而达到所要求的密实度。还冇就是在边坡形状与坡度的确定上，对于一般的路堤边坡，在选择上可根据边坡高度和填料种类来确定。而对路堑边坡的设计，

7、则砬该从整体上考虑，分析Jt•地貌以及地质构造上，从而做出准确的判断，保证其定性。最后就是路基排水系统的设计以及坡面的加固和防护。2.路基设计中的高填方和低填方的问题分析路基设计的高填方施工中，填土高度（这里用H来代表填土高度）的确定要由路面边缘标高与原地面的高差所决定，若是填土高度H≥h+O.6m吋（其中h为路面结构层厚度），那么在基施工吋，就需要将表层耕植土的20cm进行清除，同时，并进行基底碾压，最后还要将6%的灰土进行冋填。一般要求灰土的冋填厚度为：人行道路床冋填4%的灰土就可，而对于车行道路床，就需要冋填6%的灰土，其中作业路基的中部，需要冋

8、填4%的灰土。另外，与填土设计宽度相比，对于路堤的填