《消声器培训教材》word版

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1、摩托车消声器一、噪声控制的基本方法噪声控制的主要措施有：吸声降噪、隔声降噪，消声降噪，减振降噪、阻尼降噪，我们选取的降噪措施或方案应无损于产品的其它性能指标，且易于实现，加工制作上没有多大困难，经济上成本最低。1、吸声降噪吸声材料多是一些松软、多孔加玻璃棉、矿渣棉，石棉等材料，它的降噪主要原理是当声波进入材料孔隙引起孔隙中的空气和纤维振动，使声能变为热能而被吸收掉，同时吸声材料主要对中高频噪声有较好的吸声效果，而且经济，以我们常用的超细玻璃棉为例：厚度为5mm频率（Hz）12525050010002000吸声系数：0.250.410.820.830.89从上表可知，随着频率增加，吸声

2、系数随之增加。吸声材料密度增加，低频吸声效果增加，高频吸声效果下降。此外，注意吸声材料的使用温度，否则引起材料失效，如果吸声材料吸湿、吸水也会影响吸声性能。2、隔声降噪把声源或需要安静的场所封闭在一个小的空间内，叫隔声。单位面积质量越大，隔声量越大。比如同样厚度的钢板比铝板隔声效果好，这个规律称为“质量定律”。多层结构比单层结构隔声量大，比如1mm钢板和1mm钢板+0.5mm钢板无缝隙结构，在125Hz~4000Hz范围内，前者隔声量在18~39dB，而后者隔声量在20~45dB。如果在单层结构上覆盖一层，多层结构夹持一层阻尼材料，如橡胶、塑料等可大大提高隔声量。在摩托车消声器上有广

3、泛应用，比如排气管双层结构，它除了有保温、降低排放的作用外，还能有效的降低辐射噪声。这种举措的应用还有很多。3、消声降噪对声源如装具有结构性元件，能有效的降低声源噪声，就叫消声降噪。一般来讲根据声源的不同采用不同的消声方案以及不同的结构。比如风机有风机消声器，空压机有空压机消声器，锅炉有排气放空消声器，内燃机有内燃机消声器，其它还有消声道，消声坑，消声窗，消声塔等。4、减振降噪用弹性元件隔绝、衰减振源，防止产生新的声源叫减振降噪。比如消声器支承上装橡胶垫，消声器上主站架限位块加装胶垫都是比较好的应用。5、阻尼降噪阻尼减振采用消耗结构振动能量的办法有效的抑制共振峰值，以达到降噪目的。比

4、如有的汽车消声器加装波纹管，就有效的隔离了发动机振动的传递。3一、摩托车噪声摩托车噪声分为发动机噪声和车体噪声。车体噪声包括：传动噪声比如变速箱齿轮啸叫，链条传动噪声，轮胎噪声，制动噪声，车体运动时产生的空气动力噪声。发动机噪声分为空气动力性噪声，比如进气噪声，排气噪声，机械噪声。比如活塞对缸套的撞击，正时齿轮配气机构，等运动机件产生的噪声，燃烧噪声是气缸内燃烧形成的振动通过缸盖、活塞、曲轴、连杆向外辐射的噪声。以上主要对排气系统噪声作说明。二、排气系统噪声排气噪声是发动机最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB（A），而且是脉冲性、高温、高速气流，排气口温度50

5、0~600℃，气流速度500~700m/s，在排气过程中产生宽频带排气噪声。排气噪声频谱主要包含以下频率成份。以每秒内排气次数为基频的排气噪声，管道内气柱共振噪声，废气喷注、冲击噪声、气缸亥姆霍共振噪声，排气管道内壁面处的紊流噪声。基频噪声是排气门开启时，缸内燃气高速成喷出而产生的噪声，是一种低频，周期性噪声，它频率为：f1=zn60J（Hz）z：气缸数n：发动机转速r/minJ：行程系数，四冲程J=2，二冲和J=1。气柱共振噪声是排气管道内空气柱在周期排气噪声激发下发生共振产生的噪声，单缸发动机的排气噪声，管道气柱共振噪声显得特别突出。当排气门开启时，气缸与排气管相通，该气缸容积如

6、同一个亥姆兹共振器，由于缸内气体共振激发出噪声，该噪声的特点是与发动机转速无关。当排气时，管壁到管中心流体速度从零值增加到0.99v0,流速变化十分急剧,加剧了气流紊流程度，增加了涡流强度，特别是如管壁不光滑、起皱、使涡流引起压力波动，辐射出噪声，且为宽带、高频噪声。三、消声器消声原理及评价指标消声器消声原理，主要就是将声能转变为热能而散发掉。不管是抗式消声，阻性消声，阻抗复合式消声都是将不同频率的噪声能量消耗，转化而达到降噪目的。消声器主要评价指标有两个：1、是插入损失，利用空管和装有消声原件的管道对比确定其消声量，这种方法简单易行，结果准确。2、是功率损失比，用来评价消声器的空气

7、动力性，以反映对发动机动力性的影响。对发动机消声器要求来看，采用抗式消声器最为合适，因它是全金属结构，结构简单，耐高温、耐腐蚀，耐气流冲击，成本低，寿命长，为弥补其高频消声器效果差的缺陷，往往采用穿孔板，多级组合等方式。3至于阻性结构，在以前材料不过关的情况下，用得比较少，因为多孔性材料耐高温，耐气流冲击都较差，而且易于被碳灰堵塞，成本也较高，现在汽车消声器第一级中往往采用阻性消声器。因为材料上它采用了不锈钢丝棉，铜丝棉，超细玻璃棉多层结构。使之既耐高温、