基于台架试验方法的车身疲劳分析

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1、基于台架试验方法的车身疲劳分析

2、第1内容加载中...模型1.1车身模型车身模型采用的BISCAdams软件，把作动器的载荷转换到底盘与车身的连接点上，因此分析时不需要加入底盘模型，而整车模型也是通过在BI单元模拟。整车扭转工况使用TrimmedBody模型，其余工况为BISCAdams建立，用于计算在试验条件下，在轮心受到作动器作用时一底盘系统施加在车身各安装点上的作用力谱.2分析工况该疲劳分析模拟车身疲劳台架试验，台架试验共有7个工况，分别是前悬上下振动、后悬上下振动、前悬制动、后悬制动、前悬侧向力、后悬侧向力和整车扭转，其中制动工况又分向前制动、向后制动.3分析方

3、法3.1分析载荷该分析中采用InertialRelief惯性释放)方法定义模型约束，以模拟车身悬浮在空气中通过四个车轮对其作用的情况.车身上共有14个安装点，每个安装点作用Fx,Fy,Fz,Tx,Ty,Tz6个分力。在静力分析中，只需要计算模型在单位载荷作用下的应力分布即可;但在疲劳分析中，则需要根据不同的加载点、计算工况，利用MSCAdams计算得到相应的载荷曲线。3.2静力分析在静力分析中，需要计算BISCFatigue中反复导入.在该静力分析中，由十只考虑材料的线弹性特性，其塑性特性将在疲劳分析中得到修正，因此可采用通用材料属性.该静力计算的目的是得到单位载荷下

4、的应力分布，并作为疲劳计算的一个输入参数.3.3疲劳分析在疲劳分析中，对应不同的工况，如前悬上下振动，导入相应的静力分析结果，如前悬8个安装点共48个分力静力结果，然后导入该工况下每个静力工况对应的疲劳载荷曲线.该载荷曲线由MSCAdams计算得到。图2是车身左前TOP-MOUNT安装点对底盘的反作用力。MSCFatigue自带一个种类较齐全的材料数据库，在没有自己的疲劳材料数据库的情况下，可以根据已知的材料弹性模量E和抗拉极限UTS在该数据库中找到对应的材料牌号.疲劳分析的猪要参数有:疲劳分析方法:Strain-Life(Crackinitiation)Method

5、;塑性性能修正方法(PlasticityCorrection):Neuber;名义应力修正方法(MeanStressCorrection):iner'srule;应力/应变结果类型(Stress/Strainbination):Max.Abs.Principal;表面质量/表面处理(Finish/Treatment):None;强度分析结果比例因子(LoadMagnitude):1.1.3.4分析结果经过计算，该白车身在7个疲劳工况下的疲劳寿命均高于目标值。图3是前悬上下振动土况中疲劳寿命云图，其最低寿命为1.22E+07次循环.4结论利用MSCAdams,MSCNa

6、stran和MSCFatigue进行联合疲劳仿真，可以省去在有限儿模型中建立复杂底盘模型的工作，借助MSCAdams,算出在轮心处施加强制位移时一车身上14个悬架安装点的反作用力，并以此作为车身疲劳计算的输入载荷;利用MSCAdams模型，可以避免有限元方法在模拟阻尼器时，在高频率方面的一些缺陷，使载荷更真实;用软件方法模拟载荷较为简单的台架疲劳试验，是车身开发中的一种可行的疲劳预测方法，在开发中是非常重要的一种方法。