汽车物流发展呼唤信息共享

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1、汽车物流发展呼唤信息共享

2、第1　　不久前，中国物流与采购联合会汽车物流分会召开了常务理事会会议。会上与会代表认为，建立供全行业共享的汽车物流信息平台是我国汽车物流行业发展的需要，汽车物流信息平台的建立，将有利于实现全国范围内的汽车物流资源有效整合，提高物流资源利用率、降低物流成本，增强汽车物流行业的整体核心竞争力。　　机遇与差距并存　　近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。特别是2002年和2003年，全国汽车产销增长速度均高于30％，今年以来虽然汽车产销量同比增长速度出现了回落，但绝对量仍处于增长状态。据

3、有关资料显示，2003年我国国民生产总值GDP同比增长9.1％，汽车产量同比增长35.2％，其发展速度大大高于快于国民经济的增长，汽车产业的支柱地位得以显现。目前，我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国。　　汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而这一汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展，为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。但同时我们也必须看到所面临的一系列急待解决的问题。目前,这些问题随着汽车物流的不断发展暴露得更加突出。　　降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题。近两年汽车业竞争加剧，降

4、价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2004年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上半年，国内轿车共降价30余次，平均降幅在10％－15％左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了所有的轿车品牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。　　据统计，2003年1－11月份,我国汽车工业总产值为85

5、49.08亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约85亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。　　业内曾有预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆,对整车的仓储、配送需求量相当大，降低物流成本问题将变得更加突出。据调查，我国汽车商品车运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8％，而我国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的一般水平。　　在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各

6、汽车生产企业竞争制胜的重要因素。而且，从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务。在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务有待开发。　　同时，由于我国汽车物流产业处于刚刚起步阶段，行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业还很少，多数汽车物流企业的综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工。目前我国可提供综合性物流服务的只有安吉天地、天津安达、重庆民生等少数几家企业。　　问题的根源所在　　在一定程度上,“大而全”、“小而全”的运作模式造成

7、了汽车物流资源的浪费。我国现行的主体汽车物流模式是产供销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购,汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操，又是企业物流活动的组织者与实施者。　　随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求,即要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥社会分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流往往较多

8、地从整车企业的利益出发，强调保障整个生产企业生产的连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。　　在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障峰值物流需要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大汽车生产基地，每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包的方式，有效地解决了这一问题。　　造成汽车物流资源浪费、影响汽车物流效率的另外一个重要因素就是区域壁垒、条块分割。目前，各汽车生产企业内部基本上已实现了信息

9、化管理，尤