论汽车维修诊断标准化（上）

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1、论汽车维修诊断标准化（上）文上海谷朝峰谷朝峰1995年毕业于山东大学车辆工程专业，工程师，一汽一大众首席专家级技师。1995-2003年，在一线从事汽车技术工作；2004-2014年从事汽车4S店中、高层管理工作和4S店集团管理工作；2015年起转型做汽车行业技术与管理咨询工作。2014年首次提出了CAR-IDB(汽车智库)系统概念，作为4S运营管理的基准平台，在实际应用中取得了良好的反馈效果。2015年2月11日，国务院办公会议提出，优化标准体系，完善标准管理，着力改变目前存在的标准管理软、标准体系乱和标准水平低的状况。从系统角度分析，制度、流程、SOP(标准作

2、业程序)、运营工具和维修诊断标准化都属于汽车后市场各实体的标准化体系范畴。然而，对于广大从事汽车技术岗位的服务人员而言，最为重要的标准就是维修诊断的标准化。值得遗憾的是，目前，维修诊断的标准化还未真正在汽车后市场的各个领域落地生根，无论是专业化程度高的4S店还是独立维修实体，大部分技师大都采用试件维修法作为排除故障的法宝。究其原因，主要还在于技师们对维修诊断标准化的认知程度不够，在此，笔者试着提炼出一个具有普适性质的“纲”，希望可以揭开汽车标准化维修流程的神秘面纱，以求对标准化在汽车维修行业内落地生根起到一些推动作用。一、维修诊断方法的选择维修诊断标准化，简单讲，

3、就是根据故障现象，采取正确的维修诊断方法策略，利用检测工具和智库支持，分析出与此故障相关联的各种原因，再综合考虑解决方案的可操作性，从而设计出最优化的诊断维修方案流程，并根据所拟定的方案流程完成对故障的排除，最后要对维修案例进行总结，进而完善故障解决方案智库。正确理解维修诊断标准化，可以把握以下原则：以故障现象为依据；以控制单元为中心：以系统构成为框架：以逻辑理论推演为方法；以仪器测量为手段。所谓维修诊断方法策略，如图1所示，包括人工经验诊断法、仪器设备诊断法、自诊断分析法和症状诊断分析法四种类型。其中人工经验诊断法是指单纯靠维修技师个人维修经验进行故障诊断与维修

4、；仪器设备诊断法是指维修技师主要利用各种检测仪器设备进行辅助诊断维修的方法；自诊断分析法是利用专门的故障引导性排除软件进行故障排除的一种方法；而症状诊断分析法是运用系统的角度思考故障现象，然后基于加工后的“故障症状”展开针对性诊断维修的方法。伴随着汽车工业技术的飞速发展，解决汽车技术问题的难度也日趋加大，继传统意义上的人工经验诊断法早早退出江湖后，仪器设备诊断法和自诊断分析法也因受限于系统故障的复杂关联性而很难大有作为了（这也是一些车间老师傅感叹长江后浪推前浪的原因）。反而，我们看到了症状诊断分析法所具备的良好匹配性——在总结一些疑难故障解决方案的过程中，我们更容

5、易找到故障的根本原因，症状诊断的特点是先整体分析后具体维修，这与时下电控网络系统性控制的特点如出一辙。而且症状诊断分析法的故障解决模式完全兼容其他三种诊断方法，从而可以发挥四种诊断分析法的协同作用。二、维修诊断方法的实施有了正确的维修诊断方法策略，接下来的工作是三步走。第一步为分析原因并设计出维修方案流程，即“借助于维修工具和智库支持，分析出与此故障相关联的各种原因，综合考虑解决方案的操作性，从而设计出最优化诊断维修流程”；这里所说的智库支持，指的是充分体现互联网思维的故障解决方案智库，常见的故障智库包括以故障码为导向的解决方案库和以症状现象为导向的解决方案库，它

6、们通常是海量维修案例的分类组合集成，并存储在可以共享的“数据云”中。第二步为排除故障，即“根据所拟定的方案流程完成对故障的排除”；第三步为故障总结，即“对维修案例进行总结，进而完善故障解决方案智库”。当然，从另一个角度来讲，这个智库会在很大程度上影响我们在以后进行类似维修诊断时分析故障原因的效率。其中第一、二步是维修诊断标准化的核心内容，或者说是维修诊断过程中最为“费时费力”的环节。如图2所示，这个环节的.jyqkin，发动机近似熄火状态，如图9所示。此时节气门经过自行调整又恢复正常（注意此时是发动机电控单元根据发动机转速进行的应急调整），使发动机运转维持。由此确

7、定故障点为冷车节气门机械调节卡滞故障或电控单元电控故障，对节流阀体清洗并匹配，试车，故障仍然出现。更换发动机电控单元，故障排除。事实上，很多时候故障排除时间过长，就是因为我们没有实行数据流分析的标准化。出于技术版权的某些需要，主机厂往往不能提供所有电控单元的数据流含义和标准值，这就需要技术负责人组织相关人员，参考诊断仪的部分显示资料，经过实车实测，自行总结出一套全系列车型的数据流攻略，而对于动态的数据流标准，则只能靠进行大量的实车模拟监测丁，图10所示为迈腾TFSI发动机相位调整动态控制在发动机不同工况下的动态数据流标准参考图，图11所示为DSG换挡挡位监测动态数

8、据流标准参