铁路客专隧道支护作业监理实施细则

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1、新建××至××铁路客专工程监理××JL-3标隧道支护作业监理细则编制：审核：××铁路客专3标监理项目部2011-01-05发布2011-01-05实施××联合体××铁路客专监理项目部隧道支护作业监理细则目录一、工程概况11.1地理位置11.2工程范围11.3控制工程、重难点工程11.4主要技术标准31.5主要工程内容和数量3二、编制依据4三、专业工程特点及技术、质量标准51、工程特点52、隧道支护工法与参数5四、监理工作范围及重点61、监理工作范围62、监理工作重点难点7五、监理工作流程9六、监理工作控制要点、目标及手段121、监理工作目标122、拟采取以下监控手

2、段123、监理工作要点14七、监理的工作方法及措施271、施工方案的审查与批准272、过程检查与控制293、巡检334、检验、检测与验收345、验工计价366、监理指令37八、旁站具体部位和工序381、旁站的工序及部位392、旁站监理方案3942××联合体××铁路客专监理项目部隧道支护作业监理细则一、工程概况1.1地理位置新建××铁路客专工程××～××段，地处川东褶皱带，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。1.2工程范围新建铁路××至××客运专线××JL-3标段管段

3、范围设计里程为DK240+154.26～DK306+302.2（大安隧道进口～重庆站）全长66.146km，设计范围包括站前站后工程（含站场改造、联络线、还建线，不含正线铺轨工程）。××至××段有隧道14座，总长33.327公里，长度超过1公里的隧道9座；桥梁22.807公里；路基21.126公里；梁厂1处；板厂1处；车站4座（其中改扩建车站2座）。1.3控制工程、重难点工程（1）控制工程1）新中梁山左右线隧道隧道全长4105/4100m，采用双线双洞分修，最小线间距为20m，最大线间距为66m，左线隧道进口里程为DK290+305，出口里DK294+410，右线

4、隧道进口里程为YDK290+315，出口里程YDK294+415；在右线隧道YDK293+710处设斜井1座长290m。在左线隧道DK293+160处引出××北联络线左线隧道与××二线××隧道相接，隧道长1430m；在右线隧道YDK293+050处引出××北联络线右线隧道与××二线××隧道相接，隧道长2313m；在右线隧道YDK292+520处引出××西联络线右线隧道与拟建××线新××隧道相接，隧道长1614m。在××北右联络线CBLYDK0+800处引出泄水洞长420m。左、右线隧道分别上跨既有××铁路隧道；下穿××高速公路大学城左、右线隧道；下穿拟建××线××

5、隧道以及××二线新××隧道。42××联合体××铁路客专监理项目部隧道支护作业监理细则该隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，预测左线隧道最大涌水量为30000m3/d，右线隧道最大涌水量为20000m3/d，不良地质及特殊地质主要为岩溶、煤窑采空区等。动态设计考虑新××左线隧道帷幕注浆6段共405m，新××右线隧道帷幕注浆6段415m。2）新××隧道隧道全长3796.4m，进口里程DK297+290，出口里程DK301+055。本隧为小××、××及××三座既有单线隧道改扩建为双线隧道，其中DK297+410～DK299+115段1705m为新建双线。隧道出口DK300+565～

6、+055段上方建筑物密集，且部分段落隧道埋深极浅（最小埋深4m）。隧道于DK297+510～+420附近下穿公路，公路路面距隧道拱顶约为8m；于DK297+510～+740段下穿地铁车站（净距5.7m）并上跨地铁隧道（净距3.36m）。既有隧道洞身上部左线左侧25m、右侧30m范围内多居民点分布，主要为多层砖房。既有隧道设计均为单线隧道，进、出口均采用端墙式洞门。（2）重难点工程1）××隧道大安隧道为双线隧道，中心里程DK246+477，全长5054m，隧道最大埋深约120m。该隧道地质条件比较复杂，有泥岩风化剥落、危岩落石、隧道顺层偏压、进出口路堑边坡顺层等不良

7、地质，并有人工弃土、软土、松软土等特殊岩土。洞身泥岩质软，岩层近于水平，节理发育。下穿水库边缘。据××石油学院对地层中有害气体分布的测试结果，大安隧道为低瓦斯隧道，施工难度大，为施工安全高风险隧道。2）××隧道42××联合体××铁路客专监理项目部隧道支护作业监理细则隧道全长2080m，为既有大坪隧道改建，按时速100km/h客货共线双线隧道设计。隧道进口里程DK302+180，出口里程DK304+260，既有隧道上方建筑物较多，洞身上部左线左侧5m、右侧5m范围内民居住房较多，最大埋深约134m，建筑离拱顶均在25m以上。隧道于DK304+200～+240段下穿竹

8、园小区F3