盘式制动器说明书

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1、设计名称：汽车制动器设计设计时间2010年10-12月系别机电工程系专业汽车服务工程目录一．课程设计的目的1二．课程设计的任务1三．制动器的概述及分类2四．制动器的设计91．汽车盘式制动器的工作原理92．已知条件123．主要参数的确定134．零件图185.装配图21五．本次课程设计的总结23六．参考资料2522一课程设计的目的加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能，而且考试内容有限，通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练

2、运用构造课的理论知识解决实际问题，增强运用CAD制图能力，规范工程制图。二课程设计的任务已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大；（2）蹄、盘正压力的分布状态可由学生自行假设（3）工作环境：设定为高温状态（4）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55（5）制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也可由学生自行设计。（6）车重为1.8吨，前后质量分配为40%和60%，轮胎型号为215/80R16，时速为100千米/小时，紧急刹车距离为15米，按以上要求设计前轮驱动轮的液压浮钳盘式制动器设计工作量：（1）制动器设计计算说明书

3、1份（不少于8000汉字，不包括图表）。（2）制动器装配图1张（A0图纸）；图纸必须涵盖制动器总成及车轮部分，总装图中，液压油路及刹车泵可用虚线绘制示意图。（3）零件工作图2张（制动盘，制动钳体）。22前后轮重量分配示意图三制动器的概述及分类制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低

4、速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（

5、制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。22汽车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系的某轴上，例如变速器第二轴后端或传动轴的前端。摩擦式制动器按其旋转元件的形状可分为盘式和鼓式两大类。鼓式制动器鼓式制动器又叫块式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制

6、动器。内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又固定于前梁或后桥壳的突缘上（对车轮制动器）或变速器壳或其固定的支架上（对中央制动器）；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上的变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的援助内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带

7、式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现在汽车已很少采用。由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已经很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，且通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式制动式结构鼓式制动器按蹄的属性分为：(1)领从蹄式制动器，(2)双领蹄式制动器，(3)双向双领蹄式制动器，(4)双从蹄式制动器，(5)单向增力式制动器，(7)双向增力式制动器盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动

8、盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式