大理至临沧铁路gsm-r系统网络覆盖方案分析

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1、大理至临沧铁路GSM-R系统网络覆盖方案分析【摘要】介绍大理至临沧GSM-R地形平坦地区网络覆盖以及隧道等特殊弱场强区覆盖方案。【关键词】大理临沧GSM-R网络覆盖大理至临沧铁路是泛亚中通道和泛亚西通道的重要连接通道，整条铁路桥涵及隧道占比较大，通过研宄GSM-R网络覆盖方案，为工程设计及应用提供参考。一、线路概况大临线位于云南省西南部地区，北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长201.833km。正线桥梁76座，隧道46座，桥隧合计175.338km，桥隧占比为86.9%。设计标准I级，最高行车速度160km/

2、h。二、GSM-R系统网络覆盖GSM-R系统包括网络交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行和支持子系统（OSS）和终端设备等四部分组成，本文主要讲述基站子系统（BSS）网络覆盖设计。2.1覆盖指标本工程采用普通单网覆盖设计，按照系统服务质量指标中对无线场强覆盖的要求，场强覆盖指标按机车顶部95%概率、-98dBm考虑。2.2重叠覆盖区计算为保证系统的可靠性，最大切换时间取10s(二次切换)，按列车速度160km/h计算，重叠距离D=160km/h*10s=450m。2.3地形平坦地区覆盖设计地形平坦地区主要包含市区、郊区以及铁路沿线开阔区，地形平坦地区

3、采用基站进行覆盖，对基站覆盖距离预测进行上下链路预算上行链路预算PBR=PMT-LMF+GAM-LB+GABLPS-LBF+GDB-LA-LS-LM；基站下行链路预算PMR=PBTLC+GBF-LPS+GAB-LB-LA-LS-LM；式中：Pbr-基站接收电平(dBm)；Pb—移动台发射功率(dBm)；LMF_移动台馈线及接头损耗(dB);GAM_移动台天线增益(dB)；LB—路径损耗(dB);GAB—基站天线增益(dB)；LPS—塔顶功分器损耗(dB)；LBF—基站馈线及接头损耗(dB);LA—人体、车体引起的附加损耗(dB);LS—阴影衰落(dB);LM—设

4、计余量(dB);PMR—基站发射功率(dBm)；LC一合分路单元损耗(dB)；根据铁路GSM-R工程以往工程经验，确定上述各项参数取值，进行上下行链路预算，得到设计允许的最大路径损耗为122.3dB。根据Okumura-Hata模型的路径损耗公式，在列车运行速度为160km/h，发生两次切换时间10s，重叠区450m的情况下，不同天线高度情况下的基站的覆盖范围如表1所示。根据上述覆盖预测以及本线特点，考虑到地形校正因子的影响以及铁路通信安全需要，市区平坦地区基站间距控制在2km以内，而郊区以及开阔区域基站间距应控制在4km以内。2.4弱场地区覆盖设计本线弱场地区

5、主要是指隧道间距地段以及隧道内地段。弱场地区覆盖主要采用设计采用光纤直放站结合漏泄同轴电缆、直放站天线及铁塔天线的等进行覆盖。2.4.1隧道间距地段弱场地区覆盖①当两个隧道间距＜200米时，为避免增加远端机数量，采用光纤直放站+漏泄同轴电缆直接连通的覆盖方式，漏泄同轴电缆附挂在接触网杆上。②当两个隧道间距〉200米且1000米时，尽量采用基站铁塔天线的覆盖方式。2.4.2隧道内覆盖：采用光纤直放站结合漏泄同轴电缆的方式进行覆盖。①对于＜6000米的中短隧道，采用两侧隧道口设置基站，隧道内设置光纤直放站和漏泄电缆进行覆盖。②对于＞6000米的长大隧道，基站尽量设置

6、在隧道口。由于隧道长度和直放站数量限制，隧道内必须增加小区时，在隧道口增加基站作为信号源，隧道内小区通过光纤直放站和漏泄电缆进行覆盖。参考文献[1]吴克非.中国铁路GSM-R移动通信系统设计指南.北京.中国铁道出版社.2008.[2]熊杰.GSM-R系统的无线覆盖理论分析.铁路通信、信号、信息专业工程设计年会.2007.[3]杨国荣.GSM-R系统在铁路隧道区段的覆盖设计.信息技术.2010