中国汽车业如何面对wto论文

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1、中国汽车业如何面对WTO论文..打造巨舰抵抗洋车中国离WTO越来越近，汽车界已开始仔细研究自己面临的处境。建国以来，我国的汽车工业始终是在襁褓中成长，尽管50年代的“突破”，80年代的“改善”，90年代初的“治理”和近年来的提高，已使民族汽车工业有了长足进步，但多年计划经济体制下蹒跚学步的汽车企业尚未完成资本积累..，还无法与国外汽车巨头相抗衡，加入WTO意味着国际国内竞争更加残酷，中国的汽车企业如何应付即将到来的残酷竞争？记者在采访中发现，从汽车协会的领导到业内的专家都认为，入关对中国汽车企业是一次严峻挑战，但并非无路可走，组建大

2、企业集团实现资本扩张不失为抵御进口车的良策。从世界汽车业的历史发展规律和90年代以来国际汽车业的合并潮中可以看出———合并是国际汽车业共同的选择进入90年代以来，国际行业间的资产重组从未停止过，汽车业尤为明显。1996年福特吞并马自达，曾经引起业内广泛关注。近两年，汽车业的合并浪潮更是风起云涌，大有“你方唱罢我登场”之势。宝马击败大众成功收购劳斯莱斯；戴姆勒———克莱斯勒的结合举世皆惊；老福特用64．5亿美元买下瑞典沃尔沃轿车；曾经傲视全球的日产也投入了雷诺的怀抱。这些汽车业的名门旺族之所以纷纷“联姻”无外乎有两个因素：一是市场，二

3、是成本。随着国际汽车业竞争的加剧，汽车巨头们发现只有跨国合并才能降低开发成本，缩短产品开发周期保住国际市场的份额。实际上，国外汽车企业的两个难题也正是国内汽车企业所面临的。加入WTO后，民族汽车工业将在降低关税的客观条件下，与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗，怎么办？专家在分析了国内汽车工业入关后的局面后认为———增强民族汽车业抵抗力首先，市场竞争需要靠大企业集团规避风险。我国汽车的需求量大约在160万辆，随着私车需求的扩张，这数字还会加大。目前国产车单纯从数量上基本能满足需求，但从质量性能和外观设计上能满足用户的并不多，这一

4、点进口车无疑占有优势，现在消费者“价廉物美”的心理趋向在关税降低后会逐渐形成对进口车的潜在需求欲望。所以，国内企业必须“组合利用”所有的技术、市场和资金资源，集中优势力量与进口车抗衡。加入WTO后中国的汽车工业有一定年限的保护期，这是改善中国汽车产业结构的良机。我国的汽车生产企业有100多家，但产量上万的只有10家左右，一汽和上汽的产量相加仅是美国通用的十分之一强，力量太薄弱，如果散而乱的产业布局不能彻底改变，整个汽车业即产品市场就会被国外汽车企业一口口地吃掉。其次，成本压力也需要大集团来抵御风险。由于种种原因中国生产企业负债多、人

5、员臃肿、效率低下，生产成本一直较高，这是“先天不足”，加入WTO后必须及时跟踪国外先进技术，电喷、电控补气、尾气净化都要计算到成本，生产厂家的生产资金肯定紧张。销售体制不健全也是问题，分销商、经销商遍地开花，营销渠道混乱，导致生产厂家的利润大量流失。在谈及产品开发、技术升级对中国汽车企业的重要性时，专家们强调新的企业集团必须———技术服务扬长避短技术水平是中国汽车的弱项，业内人士认为中国整个汽车工业水平落后国际20年，技术水准亟待提高将是加入WTO后国产汽车面临的最大挑战。国际上已经成熟的技术，如电控燃油喷射技术、电控补气技术、车身

6、制造技术等都应该加快引进吸收步伐，若国内汽车企业以最快发展速度缩短与进口车技术的差距，就可以充分发挥“本土”优势在服务上与进口车大干一场。中汽协秘书长张书林表示，和国外汽车企业相比，零配件和维修服务是国内汽车企业的一大竞争优势和法宝，入关后我国汽车产品在国内的维修服务网络体系的建立需要一定的时间，售后服务体系将不可避免地影响到国外汽车产品在中国的销售，而国内厂家的售后服务网多如牛毛，一汽捷达、上汽桑塔纳、天津夏利、武汉神龙富康等国产汽车品牌的维修网络早已建立分布全国，具有国外产品无法比拟的得天独厚的服务竞争优势。但目前国内厂家的维修

7、服务还存在不少问题，维修人员素质不齐、服务态度急待改善、缺乏统一服务形象。专家认为，只要中国的汽车企业大集团在技术上能够及时跟进，在现有的基础上提高完善售后服务，国产车完全有把握在加入WTO后守住市场站稳脚跟。据透露，为迎接加入WTO的挑战，有关部门正在建议组建大的汽车企业集团，并把培育自主开发能力写进“十五”规划。当然，大集团这只“巨舰”能不能建成，能不能在加入WTO后发挥功效还有待事实来验证。有些专家还指出，组建大集团要听取民营、合资企业的意见研究合并方式，避免只上规模不见效益的弊端。但有一点是可以肯定的，汽车产业要靠规模经济方

8、式运作，在国际汽车业借中国加入WTO的有利时机占领国内市场的时候，民族汽车工业要生存，就必须尽快改变目前这种“散、乱、差”的局面，走资本扩张、组建大集团道路。经销商：几家欢乐几家愁汽车业在我国还是基础较薄弱的新兴产业，有专家认为相对于