边坡支护脚手架搭设专项技术方案

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1、深圳市城市轨道交通7号线深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案目录1、编制依据-1-2、工程概况-1-3、搭设方案-1-3.1边坡支护脚手架搭设材料要求-1-3.2搭设方案及要求-2-4、稳定性计算-5-4.1参数信息-5-4.2脚手架计算-6-4.2.1大横杆的计算-6-4.2.2小横杆的计算-7-4.2.3扣件抗滑力的计算-8-4.2.4脚手架立杆荷载标准值-8-4.2.5立杆的稳定性计算-9-4.2.6最大搭设高度的计算-10-4.2.7立杆的地基承载力计算-11-5、脚手架的验收、使用及管理-11-6、脚手架的拆

2、除-12-7、安全控制措施-13-7.1作业人员要求-13-7.2安全技术措施-13-8、材料用量-15--15-深圳市城市轨道交通7号线深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案-15-深圳市城市轨道交通7号线深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案附件一：深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案1编制依据1.1《建筑施工脚手架实用手册》1.2《建筑施工安全检查标准》1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）1.4《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)1.5深云车辆段边坡设计资料及图纸、

3、相关要求1.6深云车辆段边坡实地踏勘资料2工程概况深云车辆段场地北侧及东侧存在最高达130m的既有石质高边坡，边坡上缓下陡，上部综合坡度40°左右，下部综合坡度60°左右，整体综合坡度约50°，既有边坡分级设置，每级高度约10m，分级平台最宽处约6m，最窄处不到2m。既有边坡采用系统锚杆、混凝土框格梁及喷混植生的方式进行加固。南侧开挖边坡采用放坡为主、适当加固的方法进行防护。基本采用锚杆框架进行加固，锚杆长6～9m，框架内喷植混凝土进行绿化；边坡分级开挖，每级开挖高度10m，分级平台一般宽3m，每三级坡设一宽6m的分级

4、平台；边坡最下一级坡率采用1:0.3，位于微风化内的边坡，按1:0.5放坡，位于中风化内的边坡，按1:0.75放坡，位于全强风化及残积土内的边坡按1:1放坡。为方便边坡施工和保证脚手架的安全可靠，既有边坡沿坡面搭设双排脚手架，开挖后的边坡沿开挖后的坡面搭设双排脚手架。3搭设方案3.1边坡支护脚手架搭设材料要求（1）钢管采用外径φ48，壁厚3.5mm《直缝电焊钢管》或《低压流体输送用焊接钢管》中的3号普通钢管。（2）扣件-15-深圳市城市轨道交通7号线深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案扣件材质符合《钢管脚手架扣件》（G

5、B15831）规定，扣件不能有裂纹、气孔、疏松、砂眼等铸造缺陷，扣件与钢管的贴合面接触好，扣件夹紧钢管时开口处最小距离小于5mm。（3）脚手板采用50mm厚木板（松木板）作为施工脚手板，脚手板不得有开裂、腐朽，板面挠曲小于3/1000。（4）绑扎铁丝，采用8号镀锌铁丝。（5）安全网必须采用符合国家质量标准要求的安全网。3.2搭设方案及要求（1）既有边坡采用沿坡面搭设双排脚手架，开挖后的边坡沿开挖后的坡面搭设双排脚手架。搭设尺寸为：立杆的纵距为1.8米，立杆的排距为1.2米，横杆步距为1.50米，立杆采用单立管；内排架距

6、离坡面距离为0.50米；大横杆在上，小横杆在下，扫地杆距地面尺寸为10cm。每一级脚手架搭设高度最高不超过15m。（2）为保证脚手架搭设在稳固的基础上，开挖后的边坡首先要把脚手架立杆基础平整夯实，具有足够的承载力和稳定性；既有边坡的脚手架分层搭设，每一层搭设以既有平台为基础平台，每层高度大约10m。搭设坡面脚手架之前，根据既有边坡平台的现状，决定是否需要打设立杆插筋：马道平台较宽阔的，岩石状况好，可以不打设立杆插筋；马道平台较窄，搭设施工脚手架之前需要打设一排固定立杆的插筋，（插筋Φ20，入岩1m，外露0.2m，间距5

7、.4m，外排立杆直接套入插筋中，保证脚手架基础的稳定性。脚手架搭设中，小横杆紧触坡面，考虑脚手架施工的震动影响，预先在坡面打设插筋作为脚手架立杆拉结筋，拉结筋按6m*5.4m梅花形布置，插筋插入边坡岩体并用水泥砂浆锚固，插筋Φ20，入岩1m，外露0.3m，外露部分通过拉结筋与立杆焊接牢固，以此保证脚手架整体的稳定性。详见脚手架搭设断面图。脚手架每个施工单元按照30m长度搭设，在每段脚手架的端末搭设人行盘梯，盘梯宽度1.2m，台阶步距0.3m，盘梯搭设方法详见后附图纸《脚手架爬梯搭设详图》。（3）脚手架作业面高度超过3.

8、2m时，临边必须挂设水平安全网，还应在脚手架架体外侧采用密目式安全网封闭，脚手架的水平安全网必须随作业高度的升高而升高，安全网距离工作面的最大高度不得超过3m，网体与操作层不应有大于10mm的缝隙，网间不应有大天25mm的缝隙。（4）脚手架搭设顺序如下：-15-深圳市城市轨道交通7号线深云车辆段边坡脚手架搭设专项技术方案弹线、立杆