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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立百度设计规范 篇一：设计规范 塑料设计规范 塑料产品设计需要关注以下几点： 1、模具制作。设计出来的产品模具也要能做的出来，而且在满足 产品性能的情况下，尽量设计模具结构简单的产品。 2、材料。设计产品要了解产品的使用位置、使用要求，确定其性 能，根据性能要求选择合适的材料。 3、配合间隙。产品设计完成后，要与其对插端做理论对插，确保 配合间隙。 4、产品变形。设计产品要考虑产品容易变形的地方。在确保产品 性能的情况下，在
2、易变形位置做上加强筋之类的东西，减小变形量。 5、壁厚均匀。塑料产品尽量做到壁厚均匀。壁太薄容易出现注不 满等情况，太厚容易出现缩坑等情况。 6、绘制产品图。产品图尺寸标注要全面，配合尺寸公差标注清楚。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立 技术要求完整且简单明了。 模具设计要关注以下几点： 1、模具结构。接到产品后先考虑此类产品用哪种结构最适用。易
3、 于加工，便于装配，实用于生产。 2、产品收缩率。 ◎设计塑料模时，确定了模具结构之后即可对模具的各部分进行详细设计，即确定各模板和零件的尺寸，模腔和模芯尺寸等,这时将涉及有关材料收缩率等主要的设计参数,因而只有具体地掌握成形 塑料的收缩率才能确定型腔各部分的尺寸,即使所选模具结构正确..但所用参数不当，就不可能生产出质量合格的塑件。 ◎塑料收缩率及其影响因素,热塑性塑料的特性是在加热后膨胀..冷却后收缩..当然加压以后体积也将缩小,在注塑成形过程中..首先将熔融塑料注射入模具型腔内..充填结束后熔料冷却固化..从模具中取出塑件时即出现收缩..此收缩称为成形收缩,塑件
4、从模具取出到稳定这一段时间内，尺寸仍会出现微小的变化..一种变化是继续收缩，此收缩称为后收缩,另一种变化是某些吸湿性塑料因吸湿而出现膨胀,例随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立如尼龙料吸湿后尺寸会放大2-3%,但其中起主要作用的是成形收缩,目前确定各种塑料收缩率（成形收缩+后收缩）的方法。一般都推荐德国家标准中DIN16901的规定。即以23℃±℃时模具型腔尺
5、寸与成形后放置24小时..在温度为23℃..相对湿度为50±5%条件下测量出的相应塑件尺寸之差算出。 ◎难于精确定收缩率的主要原因，首先是因各种塑料的收缩率不是一个定值，而是一个范围,因为不同工厂生产的同种材料的收缩率不相同。即使是一个工厂生产的不同批号同种材料的收缩率也不一样,因而厂商只能为用户提供该厂所生产塑料的收缩率范围,此范围在厂商提供的塑料物性表上可查询。其次，在成形过程中的实际收缩率还受到塑件形状..塑料流动方向,进胶点位置,模具结构和成形条件等等因素所影响。 3、模具排列。 ◎根据产品大小、结构、开模要求、年用量等因素确定模穴,如 1X1、1X2、1X4、
6、1X8、1X16等,一般以双数对称排列。 ◎当几个分模面不规则的产品在同一模具中时，排列必须充分考虑其分型面连接的顺畅。 ◎排列时应综合模具每一方面，对料道、镶块、滑块、顶出、水路等结构要有一个全局性思考。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立 ◎排列时以产品中心线为定位基准,当一模一穴时..可以考虑以产品对称方向外形分中排列,有多穴数一定要平均排列。
7、◎当排列有滑块机构时需把排列方向往操作者方向排列,除非机构特殊才能往天地侧排列,业界常说宁可左右不上下,在不得以的情况下宁下不上,设计在天地侧需考率机构的失效,一但失效将导至模具损坏◎成品排列，成品至模仁边缘需保留有15mm至20mm空间,成品与成品边保留20-30mm,排列后模仁尺寸必需是整数,不能有小数点存在,以利后段加工的完整性,也能在尺寸审查时能更容易发现 ◎产品至模仁底部需留有20-25m空间,排列后模仁尺寸必需是整数,不能有小数点存在,以利后段加工的完整性,也能在尺寸审查时能更
