汽车空调常见故障诊断与检修

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1、汽车空调常见故障诊断与检修牡丹江富通汽车空调有限公司孙德生摘要：木文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情况给出了一些解决故障的方法。以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70°C,1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50°C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和

2、杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后乂重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN应与冷凝器出U管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装

3、配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm,否则可调整垫片厚度。装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4.进行泄露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

4、2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作吋，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这吋，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常吋低，而低压侧的压力值成真空状态，ii堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进U或出1_1吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作吋的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速吋，苏压力值仍无明显变

5、化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这吋，一般需更换损坏的部件。4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1制冷剂不足当制冷系统中循环制冷剂不足吋，高、低压侧的压力值均会比正常吋低，且从观察窗内可看到气泡流动。此吋，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。4.2制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常吋高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察

6、窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。4.3散热效果差冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降,均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高,£L用手触摸从冷凝器出来的高压管时冇烫手的感觉，需进行修复或更换。4.4膨胀阀开得过大膨胀阀温包与蒸发器出UI包扎不好，或膨胀阀本身奋问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常吋偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出U是否包扎良好，必要吋更换膨胀阀。4.5制冷系统

7、脏堵由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低,储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。4.6制冷系统内有空气由于空气很难压缩成液化，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。四、汽车空调的维护与保养1.汽车空调系统的H常保养，首