曲柄连杆机构课件

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1、第二章曲柄连杆机构超链接一、功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力包括：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。多缸发动机的曲柄连杆机构演示机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖曲轴飞

2、轮组：曲轴、飞轮、减振器起动爪正时齿轮主轴瓦皮带轮扭转减振器飞轮飞轮螺栓曲轴课题一机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳气缸盖罩一、气缸体1、结构气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体的上部用于安装气缸盖，气缸体的下部用于安装油底壳。气缸体上部有若干个为活塞往复直线运动导向的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱（上曲轴箱），其内腔为曲轴运动的空间。水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸

3、体。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。前后两个平面安装正时齿轮盖和飞轮壳。2、气缸体的分类1）根据气缸的排列方式分（1）直列式：多用于六缸以下的发动机。（2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于六缸以上大功率发动机。（3）对置式：是V型的特殊形式。高度小，总体布置方便，有利于风冷。适用于摩托车及发动机中置的大客车缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难，一般用于6缸以上的大功率发动机。结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大，多用于六缸以下发动机。对置式V形式直列式V6发动机透视图名称性能应用

4、一般式（平分式）机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。用于中小型发动机。492Q汽油机，90系列柴油机。龙门式强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷。但工艺性差、结构笨重、加工困难。油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。用于大中型发动机。捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车隧道式主轴承座孔不分开，采用滚动轴承，主要优点是主轴承孔的同轴度好，刚度和强度大，缺点是难加工、工艺性差、曲轴拆装不方便。负荷较大的柴油机上。气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为（曲轴箱的结

5、构）油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。3）根据冷却方式不同分（帮助发动机散热）(1)、水冷(2)、风冷水套：水冷发动机缸体和缸盖内的冷却水通道散热片：风冷发动机缸体和缸盖外部的散热装置水冷和风冷3、气缸套(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。(2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。气缸内表面因高温、高压的燃气作用和活塞的高速运动而极易磨损。所以气缸壁必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀并具备较高的耐疲劳强度。气缸体的其他部分的耐磨性要求不高，近年来广泛采用镶入气缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。气缸套可

6、用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，而气缸体则用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。这样，既延长了使用寿命，又节省了材料。类型构造性能及应用整体式直接在缸体上加工出气缸缩短了气缸中心距，减少了尺寸和质量；机体刚度大，工艺性好，能承受大负荷。但成本高。（红旗488、捷达EA827、上海桑塔纳JV）镶嵌式用耐磨优质材料制成气缸套，再装到一般材料制成的气缸体内。降低了制造成本，便于修理和更换气缸套，延长了气缸体的使用寿命。气缸套（3）气缸套分为干式缸套和湿式缸套名称特点示意图干式缸套外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm～3mm）；2）与刚体承孔

7、过盈配合；3）不易漏水漏气。4）强度和刚度较好5）加工复杂，拆装不便，散热不良湿式缸套外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）；2）冷却效果好；3）易漏水漏气；4）加工容易、易拆卸更换。5）强度和刚度不如干式缸套，易漏水、漏气。多用于柴油发动机，如玉柴YC6105QC型柴油机。气缸套气缸体水套气缸套橡胶密封圈气缸体水套凸缘湿式缸套定位：1）径向定位：气缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出圆环A和B，分别称上支撑定位带和下支撑密封带。2）轴向定位：利用缸套上部凸缘C与缸体相应的台阶。为了密封气体和冷却水，有的缸套凸缘C下面还装有纯铜垫片。

8、0.05~0.15mmABC气缸套的上支撑定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支撑密封带与座孔配合较松，通常装有1～