道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术

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1、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术体外预应力技术凭借其在预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中的重要作用而被广泛应用到道桥工程的建设中。本文就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术涉及施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术　　体外预应力技术是预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中必不可少的一项重要技术，已经在国内外的道桥工程中得到了广泛的应用。因此，预应力体外索施工质量的好坏备受关注，在国内外的实践与研究中已经总结出一套十分实用的预应力体外索施工关键技术。不过，国内外现有的预应力体外索施工技术与防护技术仍有待完善。本文打

2、破了国内外以往只针对体外预应力结构受力特性及新型结构等方面的研究局限，就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术包括施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。一、体外预应力混凝土结构的施工特点　　体外预应力混凝土结构是后张预应力混凝土一个重要分支，这种结构体系的预应力筋在梁体截面外部，借助于锚具、转向块施加预应力。而传统的预应力筋设置在混凝土截面的内部，属于后张无粘结预应力结构体系。相比之下，前者优越性在于：1、不用在混凝土的内部设置预应力的管道，可以减薄腹板厚度，导致结构自重减轻，同时，在梁体进行混凝土灌注时消除了管道阻碍，很好的保证了混凝土的浇筑质量，延长了结构的

3、使用寿命；2、方便检测其应力状态、防护效果，使体外索二次更换成为现实；3、减少了制孔、压浆之类的工序，并且和逐跨施工法、悬臂施工法相结合，共同加快了施工速度，提高了综合效益；4、对曲线预应力筋进行了简化，预应力体外索同梁体的接触变更少，促使预应力传输变得简单，摩阻损失也减少了；5、用于道路和桥梁的加固能够显著提高它们在结构上的承载能力和受力性能，施工时对交通的影响小，施工快捷工期短。正是这诸多优点才受到国内外人士的青睐，进行广泛的研究总结出了一套在道路桥梁工程中十分实用的预应力体外索施工核心技术。二、预应力体外索的施工技术（一）、施工工艺流程　　由于预应力体外索的防护系统差

4、异，具体的施工流程也略有不同，以套管注环氧树脂浆进行防护作为常见，具体的工艺流程为：准备施工机具→安装转向器→固定转向器（采用橡胶封堵方式）→转向其它外套进行管间灌浆→预应力体外索进行穿索→张拉→在索体与转向器之间填充橡胶→向锚头区预埋管内部注入环氧树脂浆→安装防松装置→安装防腐装置。（二）、转向装置施工　　由于体外预应力索转向装置的构造特殊，撇开锚固构造，转向块为体外预应力索于跨内唯一和梁体相联系的构件，担负着体外索的转向工作，其结构最为关键，地位及其重要。转向装置被装在箱梁内部，分为三种形式：转向块式、肋板式、横隔板式，以转向块式的转向装置最为常用，被设置在箱梁腹板与底

5、板的交接处。通过通过特殊设计的钢筋将它们连为整体。体外张拉预应力索，同腹板和底板相连处就会产生比较大的剪力与应力集中，同时，由于局部应力较大，因此必须高度重视转向装置的施工质量。（三）、穿束　　先将索束盘吊到简易放束支架上，然后通过穿束器把成品索束端头的牵引头与卷扬机相连，采用慢速卷扬机实施机械穿束，防止索束发生扭转、缠绞，并且，穿束器与卷扬机相接位置可以自由转动。若在箱型梁内布置预应力体外索，就要把慢速卷扬机安放于箱内，用时拽拉就位，防止索束的外包装纤维带发生磨损，将绞线环氧涂层刮伤，同时减小了摩擦。在索束转弯之时通过在转向器、横隔板等处设置尼纶轮进行导向，导向的尼纶轮间

6、距要求不能超过20m。同时，在地面铺垫厚度一定的软垫层，上铺彩条布，每一间距设置一个支撑架，并打磨转向关口，防止刮伤体外索的PE层。在穿越转向器、支架、钢管等铁件时，需要在接触部位设置橡胶板防护垫。（四）、张拉及锚固　　在张拉预应力体外索之前需要做好下列充足的准备工作：校验千斤顶、确定油表读数、确定体外索同转向装置及锚固段的摩擦阻力系数、运算体外索是我理论伸长值。千斤顶的校验与油表读数的确定常采用内差法和比例法。如果预应力体外索的转向装置、锚固器都采用预制构件，则他们之间的摩擦阻力系数就是预制厂家所提供的摩擦阻力系数；若转向装置是现场浇注的，宜进行现场的测定试验进行确定。三

7、、预应力体外索的更换技术　　预应力体外索的二次更换技术步骤如下：（1）、为确保更换时的安全，在修复操作之前，通常于梁、板位置架设支撑柱，或者采取其他的可靠临时转换措施来部分卸除结构所承受的荷载；（2）、除去体外预应力筋自身带有的保护层，若保护层是混凝土覆盖层，可先采用射水方式去除；（3）、放松预应力筋：若锚具是可放松型锚具，则通过凋整锚具便可以放松预应力筋；如果锚具属于不可放松的类型，通过加热钢绞线使其延伸，释放出存储的能量，单根钢丝可采用钢丝切割机逐次逐个截断，缩短了锚具的间距，从而放松预应力筋，实际中可以凿除梁