海事轮机实习报告

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1、[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文摘要由于20世纪下半叶，以信息技术为显著特征的第四次科技革命浪潮冲击着全球，对各国经济的发展起着极大的推动作用。能否抓住这一难得的发展机遇，就决定了世界各国能否在未来的国际竞争中占有有利的地位。我国在改革开放这一大好形势下，采取积极应对的态势，迎接着这一挑战。国家十分重视自动化技术控制对国民经济的巨大作用，制订出了相应的措施，加大对自动化专业教育的投资，在各高校纷纷设立实验室，改善教学环境以培养出更多出色的专业人才。关键词科技革命机遇自动化控制…8[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文目录1、引言……………………………………

2、………………………………（3）2、系统基本工作程序简述……………………………………………（4）3、主要单元结构及工作原理解析…………………………………（4）3.1、粘度计……………………………………………………………（4）3.2、差压变送器………………………………………………………（4）3.3、粘度调节器………………………………………………………（4）3.4、温度程序调节器…………………………………………………（5）3.5、温度粘度控制选择阀……………………………………………（6）3.6、三通电磁阀和三通活塞阀………………………………………（6）4、两例故障及排除…

3、…………………………………………………（6）5、小结……………………………………………………………………（7）6、参考文献………………………………………………………………（8）8[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文浅谈燃油粘度自动控制系统1、引言目前，所有大型船舶柴油机和部分发电柴油辅机几乎都燃用重油，目的是为了进一步降低运营成本。这种油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧，所以必须预先加热，使其粘度降低到规定的范围内。表面上来看，粘度控制好像是一个温度控制问题。这对某一种固定品种的燃油来说是对的，因某一种燃油的粘度与温度之间都有一一对

4、应的关系。但是，对不同品种的燃油，在温度相同的条件下，其粘度相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油粘度控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作甚繁。特别是对不同品种燃油混合在一起（从世界各地港口装载燃油，油舱中的燃油通常是不同品种的混合油），更难确定最佳喷射粘度所对应的温度值。因此，在燃油进入高压油泵以前，一般不采用温控制而是采用粘度控制。它以燃油粘度为被控量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀的开度，或电加热器的接触器，使燃油粘度保持恒定。燃油粘度控制系统和类型与其他控制系统相比较为数不多，目前在船上较为普遍采用的有NAK

5、AKIT型和VAF型燃油粘度控制系统。下面介绍一下NAKAKIT型燃油粘度控制系统。8[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文2、系统基本工作程序简述“温度粘度”控制选择阀6分别输入温度调节器和粘度调节器的输出信号，其输出则选择其中输入大的信号。当燃油温度在下限（如20℃）和上限（如135℃）值之间变化时，粘度调节器不工作，由温度调节器输出控制信号来调整蒸汽调节阀的开度，使燃油温度按预先设定的速度变化；当燃油温度达到上限值（如135℃）时，粘度控制系统投入工作，粘度调节器2输出的控制信号改变蒸汽调节阀5的开度，使燃油粘度稳定在给定值上。“柴油重油”转换也是以温度为条

6、件的。当油温较低并处于下限值时，把转换开关转至“重油”位置，仍用柴油运行工作，在温度程序调节器的控制下，油温逐渐升高；当油温达到中间温度值（如70℃）时，三通电磁阀7动作并推动三通活塞阀8，自动转换为重油，温度调节器控制对重油进行程序加温直到温度的上限值（135℃）。3、主要单元结构及工作原理解析3.1、粘度计粘度计的主要部件是恒定排量的齿轮泵和毛细管。齿轮泵从燃油管路中吸入少量油流，并经毛细管排回燃油总管。如果流过毛细管的油流量恒定，且油在毛细管内作层流运动，则毛细管两端压差就与燃油粘度成正比。正负压差就反映了燃油粘度的实际值。3.2、差压变送器差压变送器是燃油粘

7、度的变送单元，它把燃油粘度的压差信号成比例地转换成0.02～0.1MPA的气压信号，并作为燃油粘度测量值送到调节器和指示仪表。差压变送器由测量和变送两个部分组成。3.3、粘度调节器8[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文粘度调节器是按位移平衡原理工作的，具有比例积分微分控制作用。在初始平衡状态下，燃油粘度测量值与给定值相等，黑色的测量指针与红色的给定指针重合。喷嘴挡板之间的开度不变，调节器有一个稳定输出。比例波纹管、积分波纹管、积分气室及微分气室压力相等，并等于调节器的输出压力。当系统受到扰动时，燃油粘度的测量值就会离开给定值出现偏差。差压变送器输出一个与之成