罗山路工程市政金奖汇报

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1、上海浦东工程建设管理有限公司2015年05月罗山路（龙东大道～S20）快速化改建工程上海市市政金奖情况汇报一、工程概况罗山路作为上海市“三环十射”快速路网中的南北向“一射”，即城市环路南北向切向线，它是内、中、外环间环线道路的联系纽带，也是浦东新区的重要发展轴之一和新开发区域的交通联系走廊。本段罗山路（龙东大道—S20）快速化的建设，将充分发挥环路与射线道路之间的互相制约、互相补充、互相配合关系，从而完善上海市快速路网，优化浦东新区路网结构、提升路网运行效能。项目背景一、工程概况本工程采用“高架快速路为主，结合地面快速路”的总体布置方式，标准路段

2、实施宽度80米，设双向6车道高架快速路和双向4～6快、2慢车道的地面主干路。本标段工程起讫桩号为：K1+723～K3+513，全长1790m，其中高架1566m。工程主要内容包括：主线高架一、主线高架二、吕家浜桥、长征河桥、川杨河辅道桥、道路工程一、道路工程二、排水工程一、排水工程二共计9个单位工程，以及附属工程等。工程造价：51828.9万元，合同工期：2012年2月18日~2014年3月20日，761天。实际工期：2012年6月5日~2014年6月30日工程基本示意图参建单位建设单位：上海浦东建设工程管理有限公司设计单位：上海浦东建筑设计研究

3、院有限公司施工单位：上海市浦东新区建设(集团)有限公司监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司上海富达工程管理咨询有限公司一、工程概况罗山路现状标准断面（龙东大道—御桥路）罗山路设计标准断面（高科路—张衡路）川杨河桥处标准断面华夏西路南北出入口之间断面工程标准断面图※1交通组织方面：最大限度利用永久结构组织临时交通，减少交通便桥搭设。川杨河西侧匝辅桥与老桥投影面重叠，原设计方案是在西侧新建一座13米宽的交通便桥。由于川杨河为六级通航河道有大船通航，新建的交通便桥既要满足通航宽度要求、又要满足通航高度要求，原设计方案对于70m跨河段施工难度较大，并

4、且如果按照原设计方案进行施工，则无法满足通车的时间要求。因此项目部对原设计方案和投标方案进行优化，多次与设计协调，最大限度利用老桥，彻底推翻原设计及投标的交通组织和施工方案，采用拼宽桥形式，大幅节约施工成本，缩短建设周期；同时为满足挂篮构造尺寸、行走高度等要求，需封闭老桥西侧5.5m宽的范围作为配合挂篮施工的区域，道路重新划线并设置混凝土隔离墩，布置为4m+3.5m+3.5m的单向3车道的形式。封闭的施工区域内凿除老桥桥面铺装、原有防撞墙及最西侧一片T梁的西半幅翼缘板、以及老桥盖梁西侧挡块。东侧新建辅道桥东侧老桥西侧老桥西侧新建辅道桥临时便桥老桥

5、封闭新建桥与老桥位置关系东侧新建辅道桥东侧新建匝道桥东侧新建主线桥东侧拟拆除老桥西侧拟拆除老桥西侧新建主线桥西侧新建辅道桥西侧新建辅道桥西侧拟拆除老桥初始设计方案优化后方案东侧新建3车道辅道桥3车道临时交通便桥临时便桥临时便桥新建主跨拼宽桥现场照片：※2交通便桥的跨度由标准的22米局部调整到13米，承台及立柱按照永久人行梯坡道位置设计，减少便桥的拆除废弃量从而节约钢筋、混凝土废弃量，减少建筑垃圾的排放。将原来的交通便桥跨度调整后，可以利用交通便桥的桩基、承台、立柱作为将来永久人行梯坡道的结构部分，两座人行梯坡道共节约桩基14根、承台14个、立柱1

6、4根。22米调整到13米22米22米22米可作为永久结构重复利用部分原设计22米原设计22米调整到13米原设计22米原设计22米临时交通便桥立柱作为人行梯坡道桥立柱保留利用：※3道路工程方面：道路采用机非共板，减少废弃工作量。道路横断面中机非隔离带贯穿全线地面道路，侧平石施工量大，对后期进度影响大。项目部积极与业主、设计、交警部门沟通，将非机动车道结构层与机动车道结构层统一，减少交通便道废弃工作量，取消机非硬隔离，建成后采用移动护栏进行区分，对减少国家投资、节能降耗、以及后期进度控制等方面有显著提升。采用机非共板表三：道路采用机非共板后材料用量对

7、比材料数量/米备注原设计侧平石3200①不可重复利用；②需要将原道路凿除后排设侧平石；优化后移动护栏1588①可循环利用；②不需要凿除原有路面，施工方便，可缩短工期；※4主线高架桥梁方面：挂篮施工。※新建川杨河西侧匝辅道桥承台尺寸较小，0#块支撑系统无法利用承台承载，新建地基措施费用较高。项目部技术管理人员对0#块支撑系统进行计算，并通过技术核定单形式调整承台样式与结构，主墩承台侧面增加悬挑梁，作为箱梁边腹板处临时柱的基础，承担临时柱传来的荷载。增加部分费用可列入主体决算，既省去此部分的措施费用又加快了施工进度。※跨川杨河挂篮施工为整个罗山路快速

8、化改建工程的关键节点，对进度要求高。项目部通过技术手段减少施工周期，对挂篮节段的砼强度进行多次配合比实验，最终得出5天和7天分别达到设计