港珠澳大桥简介终极版

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1、港珠澳大桥一.项目概况二.结构特点三.建设难点四.项目管理一.项目概况港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程,横跨珠江口伶仃洋海域，主体工全长约35公里。大桥工程全长49.968公里,共设6处通航孔。其中海中隧道6.753公里、海中桥28.525公里,桥隧合计35.578公里。海中桥隧为设计速度每小时100公里的双向六车道高速公路标准，桥面宽33.1米；珠海侧连接线13.89公里，采用设计速度为每小时80公里的双向六车道高速公路标准；口岸与大桥设连接匝道桥，设计速度为每小时40-60公里。时间：2009年12月15日开工总工期计

2、划为六年地点：连接香港大屿山、澳门半岛和珠海市设计单位：初步设计为中交公路规划设计院有限公司，施工图设计为中交公路规划设计院有限公司（主体）及中铁大桥局设计院投资估算：729.4亿元（静态投资约651.5亿元），桥隧主体工程为347.2亿元（静态投资约310亿元）港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；（粤港澳三地共同建设）二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。二.结构特点大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用10

3、0公里/小时大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达8度，能抗16级台风，设计使用寿命120年。港珠澳大桥所在的位置有一条十分重要的航道“伶仃洋航道”远期有30万吨的大型油轮通行，因此要修建桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥，但同时周围的香港机场也不允许有超过88米的建筑。一个疯狂的想法：放弃在海面修桥梁，在海面下修建超长海底隧道（6.7公里）。桥梁与海底隧道的贯通需要岛屿连接，但是在那海域没有岛屿，因此需建一座人工岛。三.建设难点修建人工岛海底淤泥（水豆腐），在伶仃洋海域的海底存在大量

4、的淤泥，因此传统的人工岛建法是不行的，若挖掉淤泥，其泥量能建3座146米高的胡夫金字塔，同时是对当地的生态环境造成严重的破坏-对环保的苛刻要求港珠澳大桥人工岛施工过程中，中交集团下属的上海振华重工，派出“振华17”号货轮，从上海长兴岛基地，运载8只巨型钢桶，至1600公里外的港珠澳大桥施工海域。全部120个巨型钢桶，直径22.5米，高度55米，重量550吨圆钢筒围岛计划，即用一组巨型圆钢筒，直接固定在海床上，然后在中间填土形成人工岛。2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置，标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实施。中国交通建

5、设股份有限公司，派出1600吨级大型浮吊将其振沉到位。吊装设备八向振锤-世界最大的，专门定制港珠澳大桥西人工岛施工远景。其中西岛61个、东岛59个其高度根据海床地质情况分别为40至50米不等。2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个钢圆筒沉入海底，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景人工岛效果图“蚝贝”外形主题“一条6.7公里长的海底隧道、一条22.9公里长的跨海大桥”，在深海里建隧道，工程师们首先想到的就是采用盾构技术，但在这里，工程师们不得不放弃。超长的海底隧道港珠澳大桥海底隧道总长

6、5664千米，共享33个沉管，每个沉管由8个管节组成；每个管节长22.5米，重逾9000吨，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管沉管隧道技术：这个技术是在海床上浅挖出沟槽，将预制好的隧道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。桥梁——世界上最长的钢铁桥梁大桥将采用最高建设标准，抗震达8度,能抗16级台风，设计使用寿命120年。大桥还将建设景观工程，人工岛设观海景平台穿越中华白海豚保护区，设有白海豚观赏区台风问题桥塔施工方案能否实施取决于——台风。伶韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同，就会产生共振，后果不堪设想

7、。经过在大桥上加上溢流板以后，可以使得原来在7级风作用之下的振幅40公分一下子降到了6公分。四.项目管理管理架构：在大桥建设期间仍保留港珠澳大桥专责小组，由国家发展改革委牵头，国家有关部门和粤港澳三地政府参加，主要协调项目建设过程中涉及中央事权和相关重大问题。大桥建成后运营及管理模式：按照属地法规各自进行管理。大桥主体工程采用政府还贷公路模式建设，需27年左右还清贷款经国务院同意，将收费期限延长至30年港珠澳大桥的管理组织架构分为“专责小组——三地联合工作委员会——项目法人”三个层次。（1）港珠澳大桥专责小组：由国家发展改革委牵头（2）三地联合工

8、作委员会：由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调相关问题并对项目法人进行监管。（3）项目法人：港珠澳大桥管理局。由